Иногда случается, что при нарушении нормального режима работы двигателя (снижение мощности, перебои, трудности с пуском) сигнализатор неисправности системы управления двигателем не включается.
Ниже описана общая последовательность выполнения проверок. Подробно каждая операция описана в соответствующем подразделе (см. «Система питания»; «Система управления двигателем»).
Шаг 2
Причинами неисправности в этом случае могут быть: – снижение давления топлива в системе питания; – увеличение сопротивления воздушного фильтра; – загрязнение форсунок; – нагар на свечах зажигания – закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов; – неправильная работа управляющего датчика концентрации кислорода в результате повреждения его жгута проводов, неисправности или сильного загрязнения самого датчика; – неисправность датчиков педали управления дроссельной заслонкой или плохой контакт в соединении колодки жгута проводов с педалью.
Шаг 3
Нередко снижение мощности двигателя и неустойчивая работа его на холостом ходу бывают обусловлены неисправностями шагового электродвигателя или датчика положения дроссельной заслонки, входящих в состав дроссельного узла…
Шаг 4
…а также загрязнением самой заслонки (места отложения загрязнений показаны стрелками). Если очисткой дроссельной заслонки восстановить нормальную работу двигателя не удалось, обратитесь к специалистам для проверки датчика положения дроссельной заслонки или замените дроссельный узел в сборе.
Помимо перечисленных основных причин, двигатель может плохо пускаться и неустойчиво работать при неисправности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения трубопроводов системы улавливания паров топлива.
Шаг 5
Если проверка всех перечисленных элементов не дала результата, проверьте компрессию в каждом из цилиндров (см. «ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ»). Нормальная компрессия – не менее 1,0 МПа. Снижение компрессии, а также разница в компрессии между цилиндрами более 0,1 МПа свидетельствуют о необходимости ремонта двигателя.