СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически термостатом в диапазоне 80–110 °C (допускается кратковременная, не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 °C).

Радиатор 11 с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и бачками из полимерного материала. В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.

В правом бачке находится закрытое резьбовой пробкой отверстие для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Радиатор обдувается встречным потоком воздуха и вентилятором.

Расширительный бачок 13 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На полупрозрачный корпус бачка нанесены метки для контроля уровня охлаждающей жидкости; сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой с двумя клапанами внутри (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении выше атмосферного, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается и пропускает воздух в расширительный бачок. Бачок соединен шлангами с водяным насосом охлаждения и каналами в блоке цилиндров.

Водяной насос 15 центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он установлен на передней крышке блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Вал крыльчатки насоса установлен в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки в течение всего срока службы. Герметичность насоса обеспечивается самоподжимным торцевым уплотнением, которое запрессовывается в корпус водяного насоса и напрессовывается на валик подшипника. Проникающая через уплотнение охлаждающая жидкость не попадает в подшипник, а стекает через отверстие в дренажную полость, закрытую заглушкой А . Скапливающаяся в дренажной полости жидкость в процессе работы двигателя постепенно испаряется через два специальных отверстия корпуса. В эксплуатации необходимо, для предотвращения преждевременного выхода подшипника водяного насоса из строя, очищать эти отверстия от загрязнения. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости через уплотнитель или повреждение подшипника) его заменяют в сборе.

Термостат 6 с твердым термочувствительным наполнителем, двухклапанный, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостат установлен в алюминиевом корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров и соединен шлангами с водяным насосом, радиатором и расширительным бачком. Герметичность соединения крышки термостата с корпусом обеспечивается резиновой прокладкой П-образного профиля, устанавливаемой на опорный фланец термостата. При температуре охлаждающей жидкости ниже 88 °C основной клапан термостата полностью закрыт и жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре охлаждающей жидкости выше 88±2 °C основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной – закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При 97±2 °C основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм, перепускной клапан при этом закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Во фланце термостата выполнено отверстие с дренажным клапаном. Отверстие служит для выхода воздуха при заправке системы охлаждения. При работе двигателя водяной насос создает давление жидкости, под действием которого шарик клапана поднимается и закрывает отверстие, препятствуя перетеканию жидкости в радиатор.

Вентилятор 10 с пластиковой крыльчаткой А обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля преимущественно в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора. Вентилятор установлен на передней крышке жидкостно-фрикционной муфты (вмскомуфты) Б и прикреплен к ней четырьмя болтами. Частота вращения вентилятора определяется работой муфты и зависит от температуры потока воздуха, проходящего через радиатор системы охлаждения.
Для повышения эффективности работы крыльчатка расположена в диффузоре. Диффузор закреплен на рамке радиатора охлаждения.

Жидкостно-фрикционная муфта вентилятора (вискомуфта) 9 установлена на опоре и прикреплена к ней резьбовой втулкой с левой резьбой. Жидкостно-фрикционная муфта позволяет изменять частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры потока воздуха, проходящего через радиатор системы охлаждения. Так, при низкой температуре частота вращения вентилятора минимальна, по мере повышения температуры его частота повышается. Ротор муфты не связан жестко с корпусом, на котором установлен вентилятор, а момент передается за счет «внутреннего трения» рабочей жидкости. Частота вращения вентилятора изменяется за счет перетекания объемов жидкости по внутренним полостям муфты. Перетекание жидкости происходит в зависимости от открытия или закрытия внутренних каналов муфты и регулируется перемещением пластинчатого клапана. В зависимости от температуры под воздействием биметаллической пружины положение клапана изменяется.

Дополнительный электровентилятор 14 служит для увеличения интенсивности обдува радиатора системы охлаждения при включении кондиционера (если автомобиль оснащен системой кондиционирования). Включает дополнительный электровентилятор электронный блок системы управления двигателем в момент включения кондиционера.

Опора вентилятора объединена с передней крышкой головки цилиндров. В передней крышке головки цилиндров, отлитой из алюминиевого сплава, установлен на анаэробном герметике комбинированный специальный подшипник с двухсторонним уплотнением, на валик которого напрессована ступица крепления шкива вентилятора. Подшипник заполнен смазкой на заводе–изготовителе и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Со стороны головки цилиндров подшипник закрыт крышкой, установленной на анаэробном герметике. Передний конец ступицы имеет левую резьбу для установки вязкостной муфты с вентилятором.
Конструкция передней крышки головки цилиндров с опорой вентилятора неразборная, при выходе из строя подшипника следует заменить узел в сборе.

Предпусковой подогреватель (догреватель) устанавливают в правой части моторного отсека на автомобили в комплектации Comfort.
Подгреватель облегчает пуск двигателя после длительной стоянки в холодное время года, обеспечивая предварительный прогрев жидкости в системе охлаждения. Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, в связи с его конструктивными особенностями при его длительной работе в режиме холостого хода (особенно в холодное время года) температура охлаждающей жидкости постепенно снижается ниже нормы, что помимо прочего понижает эффективность работы отопителя. Догреватель устраняет этот недостаток и одновременно выполняет функцию предпускового подогревателя. Агрегат работает на бензине или на дизельном топливе, которое подается в него из топливного бака специальным насосом-дозатором.

Насос-дозатор установлен на внутренней стороне рамы автомобиля и соединен с топливным баком и камерой сгорания подогревателя специальными пластиковыми топливопроводами.
Порядок пользования подогревателем описан в подразделе «ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ) И ВЕНТИЛЯЦИИ».
В систему охлаждения с помощью шлангов включены радиаторы 1 и 2 отопителя салона.