СЦЕПЛЕНИЕ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 12

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили Lada Largus устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной.
Сцепления автомобилей со всеми применяемыми двигателями и коробками передач одинаковы по конструкции и состоят из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма и привода выключения сцепления. Различия состоят в приводах выключения сцепления, обусловленные моделью применяемой коробки передач. На автомобиле с коробкой передач JH3 привод тросовый, на автомобиле с коробкой JR5 – гидравлический.

Шаг 2

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя.

Шаг 3

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.

Шаг 4

Подшипник 3 (рис. 6.1) выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JH3 закрытого типа, не требующий смазки в эксплуатации, установлен на направляющей втулке, запрессованной в отверстие картера сцепления. Направляющая втулка представляет собой неразборный узел, включающий в себя сальник и передний подшипник первичного вала. Подшипник перемещается вилкой 6, установленной на шаровой опоре, ввернутой в картер сцепления. Вилка вставлена в пазы муфты подшипника без дополнительного крепления.

Шаг 5

Рис. 6.1. Сцепление и привод его выключения на автомобиле с коробкой передач JH3: 1 – ведомый диск; 2 – кожух сцепления с нажимным диском; 3 – подшипник выключения сцепления; 4 – трос привода выключения сцепления; 5 – педаль сцепления; 6 – вилка выключения сцепления

Шаг 6

На свободное плечо вилки выключения сцепления, уплотненное в картере сцепления резиновым чехлом, воздействует трос 4 привода выключения сцепления, второй конец которого закреплен на секторе педали 5 сцепления. Ход педали в эксплуатации регулируется по мере износа накладок ведомого диска регулировочной гайкой, установленной на резьбовом наконечнике троса (см. «ЗАМЕНА И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ JH3»).
Подшипник 1 (рис. 6.2) выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JR5 конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным двумя болтами к картеру 4 сцепления.

Шаг 7

Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JR5: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – первичный вал коробки передач; 3 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 4 – картер сцепления

Шаг 8

Гидравлический привод выключения сцепления автомобиля с коробкой передач JR5 состоит из главного цилиндра, установленного в моторном отсеке, рабочего цилиндра, размещенного в картере сцепления и совмещенного с подшипником выключения сцепления, трубопровода, включающего в себя трубку и шланг…

Шаг 9

…и педали сцепления…

Шаг 10

…соединенной с толкателем главного цилиндра фиксатором наконечника. Педаль качается на общей оси с педалью тормоза, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова. В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Шаг 11

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (общий бачок для обоих главных цилиндров). Рабочий цилиндр, совмещенный с подшипником выключения сцепления, прикреплен болтами изнутри к картеру сцепления и воздействует через подшипник непосредственно на лепестки диафрагменной пружины. В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках).

Шаг 12

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!