ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 12

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

Автомобиль Volvo XC90 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS), тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система оснащена тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 6 (рис. 9.1) и диском 9, с суппортом 4, соединенным четырьмя винтами с подвижной скобой 7. Суппорт, на котором установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр, прикреплен к направляющим пальцам в отверстиях направляющей колодок. Направляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Шаг 2

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – гибкий тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – уплотнительное кольцо поршня тормозного цилиндра; 4 – суппорт тормозного механизма; 5 – винт крепления суппорта к тормозной скобе (всего четыре винта крепления); 6 – внутренняя тормозная колодка (наружная колодка скрыта под скобой); 7 – тормозная скоба; 8 – направляющая колодок; 9 – тормозной диск

Шаг 3

Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки 3 (рис. 9.2) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.

Шаг 4

Рис. 9.2. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гибкий тормозной шланг; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – внутренняя тормозная колодка (наружная колодка скрыта под скобой); 4 – направляющая колодок; 5 – фиксирующая пружина; 6 – подвижная тормозная скоба; 7 – тормозной диск

Шаг 5

Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из педали включения, рукоятки выключения стояночного тормоза, переднего троса, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На щитке с помощью опорных пружин 2 и 8 (рис. 9.3) установлены стянутые пружинами 4 и 5 тормозные колодки 1 и 9. Тормозные колодки приводятся в действие разжимным рычагом 7 через распорную планку 3. Разжимной рычаг 7 соединен с тросом привода стояночного тормоза с помощью рычага 6.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их новыми.

Шаг 6

Рис. 9.3. Элементы стояночного тормозного механизма: 1 – верхняя колодка стояночного тормозного механизма; 2 – опорная пружина верхней колодки; 3 – распорная планка; 4 – передняя стяжная пружина колодок; 5 – задняя стяжная пружина колодок; 6 –рычаг привода; 7 – разжимной рычаг привода стояночного тормозного механизма; 8 – опорная пружина нижней колодки; 9 – нижняя колодка стояночного тормозного механизма

Шаг 7

На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена
перегородками на отсеки, каждый из которых питает одну из камер главного тормозного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются – начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней части бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор неисправности тормозной системы.

Шаг 8

Рис. 9.4. Главный тормозной цилиндр: 1 – колодка жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости; 2 – пробка бачка гидропривода тормозной системы; 3 – бачок гидропривода тормозной системы; 4 – вакуумный усилитель тормозов; 5 – гидроэлектронный модуль ABS; 6 – главный тормозной цилиндр; 7 – соединительные трубки главного тормозного цилиндра и гидроэлектронного модуля ABS

Шаг 9

Вакуумный усилитель тормозов 4 (см. рис. 9.4), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе бензинового двигателя или разрежения, создаваемого специальным насосом дизельного двигателя, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе.

Шаг 10

Вакуумный электронасос устанавливают на автомобили с бензиновыми двигателями, которые соответствуют нормам выброса вредных веществ Евро-4, и автоматическими коробками передач. Вакуумный насос обеспечивает эффективное действие вакуумного усилителя тормозного привода. На автомобилях с этим силовым агрегатом после холодного пуска двигателя и при включенной передаче с выжатой педалью тормоза дроссельная заслонка открыта настолько, что во впускном трубопроводе создается относительно небольшое разрежение. Причинами открытия дроссельной заслонки являются необходимое для выполнения норм выброса вредных веществ Евро-4 ускорение разогрева каталитического нейтрализатора после холодного пуска двигателя и преодоление сопротивления гидротрансформатора при указанных выше условиях. Вакуумный электронасос включается приблизительно на одну-две секунды после каждого пуска двигателя.
При включении насоса электродвигатель вращает вал с ротором, в результате чего центробежные силы прижимают подвижные лопасти к рабочей поверхности корпуса насоса и уплотняют заключенные между ними камеры. При этом заключенный между лопастями и поверхностью статора воздух перемещается к выпускному каналу от впускного канала, к которому подключен вакуумный усилитель тормозного привода. В результате эксцентрического положения вала ротора уменьшаются объем камер и соответствующее сжатие засасываемого воздуха.

Шаг 11

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, гидроэлектронного модуля ABS и сигнализатора в комбинации приборов. Антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы. Более подробно особенности работы системы ABS рассмотрены в разд. «Системы безопасности».
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и гибкими шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в подразделе «ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ», проверка тормозной системы – в подразделе «ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ».

Слишком большой рабочий ход педали тормоза – признак нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», – в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична. Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. В такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта к направляющей.
После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Шаг 12

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!