НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 4

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные отказом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управления двигателем приведен в подразделах «Система питания дизельного двигателя» и «Система управления бензиновыми двигателями».
В системе впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчик концентрации кислорода в отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно.
Основным показателем исправности системы впрыска топлива двигателя является давление топлива в топливной рампе. Проверка давления и причины его снижения описаны в подразделе «БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ».

Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
– не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
– при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором – это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.

Шаг 2

Проверку системы впрыска проведите в следующем порядке.
1. Проверьте соединение с «массой» двигателя и аккумуляторной батареи.
2. Проверьте топливный фильтр и топливный насос.

Шаг 3

3. Проверьте предохранитель №14 (показан на фото стрелкой) реле включения бензонасоса, установленный в монтажном блоке моторного отсека.

Шаг 4

4. Проверьте главное реле системы впрыска. Реле установлено в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке.
5. Проверьте датчики системы впрыска.
Большинство неисправностей системы впрыска топлива вызвано отказом следующих ее датчиков (расположение и замена датчиков описаны в разд. «Электрооборудование»):
датчика положения коленчатого вала – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;
датчика фазы – снижение мощности, увеличение расхода топлива;
комбинированного датчика массового расхода и температуры поступающего воздуха – при отказе функции измерения температуры увеличивается расход топлива, повышается уровень токсичности отработавших газов, а при отказе функции измерения расхода увеличивается расход топлива, значительно ухудшается динамика, возникают проблемы с пуском двигателя;
датчика положения дроссельной заслонки (установлен в крышке дроссельного узла) – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода; датчика температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;
датчика детонации – двигатель становится очень чувствителен к качеству бензина, появляется повышенная склонность к детонации;
управляющего датчика концентрации кислорода (лямбда-зонд) – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;

диагностического датчика концентрации кислорода (лямбдазонд) – возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;
датчика скорости автомобиля (функцию датчика скорости выполняет датчик частоты вращения колеса антиблокировочной системы тормозов) – возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива;
электромагнитного клапана и пневмопривода системы изменения геометрии впускной трубы двигателя BDL – возможно ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива;
электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения двигателя BDL – при отказе клапанов значительное ухудшение динамики и «плавание» частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, вплоть до полной остановки двигателя.

В системе выпуска отработавших газов V-образного двигателя BDL установлены два нейтрализатора отработавших газов и четыре датчика концентрации кислорода (два управляющих и два диагностических).

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!