Фольксваген ID.3 стал самым популярным электромобилем в Европе

27 Ноября 2020

В ближайшие 5 лет линейка электромобилей Volkswagen займет все сегменты

На воскресшем летом и вновь просевшем на 7% в октябре (к октябрю 2019-го) до 1,13 млн из-за возобновления локдауна европейском автомобильном рынке в лидеры самого перспективного сегмента BEV, т.е. аккумуляторных электромобилей в лидеры вышел, только что появившийся на рынке хэтчбек Volkswagen ID.3.

В этом году традиционные автомобили (ICE) с бензиновыми и дизельными ДВС сдают позиции на рынке Европы без боя (впрочем, не без помощи пандемии коронавируса – авт.). Так, доля машин с электроприводом, куда относятся кроме BEV, PHEV (подключаемые гибриды) и FCEV (электромобили с топливными элементами на водороде) сюда относят еще и неподзаряжаемые гибриды HEV и мягкие гибриды MHEV с упрощенными стартер-генераторами (зачастую 48-вольтовыми), оказалась в октябре выше (27%), чем у дизельных ICE (26%). Продажи непосредственно BEV подскочили на 197%, составив ~72 тыс.

Volkswagen ID.3 уже вышел на ведущую позицию в Европе – на очереди Китай и весь мир

Электрохэтчбек VW ID.3, чье производство началось в ноябре прошлого года, только сейчас стал бестселлером рынка BEV, так как его продажи начались лишь со второй половине нынешнего года из-за задержки с проблемным программным обеспечением. Теперь же эта модель весьма быстро наверстывает отставание – за считанные месяцы, взлетев на самую вершину рейтинга, и подняв долю концерна Volkswagen Group в сегменте BEV до 29%, причем, очевидно, что это только начало. Так, по данным агенства JATO суммарный объем продаж VW ID.3 на крупнейших рынках 20 стран Европы составил в октябре нынешнего года 10 475 ед.

В Топ-3 вошли также субкомпактный электрохэтчбек Renault Zoe (9778 ед.) и электрокроссоер Hyundai Kona Electric (5621 ед.).

Интересно, что американскому электроседану Tesla Model 3 не удалось даже войти в Топ-10 европейского рынка BEV! Вот вовремя – почти вовремя, Илон Маск решился строить Gigafactory Berlin в самом сердце будущего крупнейшего рынка BEV Старого Света! Иначе шансов на мало-мальски приемлемое место под солнцем Европы его «Теслам» бы и не видать.

Кроме того, подключаемые гибриды (PHEV) откровенно проигрывают и HEV, и BEV, соответственно, с 19% против 24% и 25%. Впрочем, и доля MHEV скакнула за год вдвое (!) – с 16% до 32%. Эти цифры не рынка вообще, а распределения типов машин с электроприводом внутри своего сегмента, который в целом пока занял 27% от всего рынка новых автомобилей Европы (Топ-20 стран).

Кроме того Volkswagen Group только что объявил о планах по ускорению запуска в серию более миниатюрных чем ID.3 (это для Европы и Китая он большой, а для Северной Америки, наоборот, этот хэтчбек слишком маленький – авт.) моделей электромобилей ID.2 и ID.1, которые займут позиции в электрической линейке суббренда «ID» ниже «трешки». Соответственно модель ID.2 пойдет в серию ориентировочно в 2023 году и заменит собой модель Polo и будет конкурировать с моделями Renault Zoe и Peugeot e-208 (очевидно уже следующего поколения – авт.), а по данным английского журнала Autocar – это будет кроссовер в размерности VW T-Roc, 

Городской электромобиль VW ID.1 будет выглядеть примерно так

Мини-электромобиль ID.1 в серии состоится не ранее 2024 года и заменит нынешний ситикар e-Up (параллельно будут выпускаться его клоны под марками Skoda и Seat), сообщил изданию Automotive News Europe источник внутри компании. Такая подвижка по срокам произойдет из-за стремления Volkswagen Group первоначально запустить на рынок более дорогие и прибыльные модели: ID.3, ID.4 и ID.5. 

...или так

Обе этих модели как и ID.3 будут основаны на глобальной электроплатформе VW MEB, но в бюджетной ее версии – без разнообразными цифровых ассистеров, продвинутой инфотейнмент системы, онлайн-сервисов и т.д. Однако это станет возможным только в случае применения более доступной, но и менее энергоемкой литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи емкостью не более 36 кВт·ч. Представитель VW сказал по этому поводу: «Электрическая версия Golf (e-Golf – авт.) располагала батареей емкостью 36 кВт·ч, но, поскольку небольшой электромобиль предназначен в первую очередь для езды по городу с ограниченным суточным пробегом, я вполне могу представить, что батареи даже такого скромного размера будет достаточно». Соответственно городскому ID.1 достанутся АКБ емкостью на выбор 24 кВт­·ч (запас хода в 300 км) или 36 кВт·ч (в 430–450 км). Кроме базового 5-дверного хэтчбека, салон которого из-за более компактной электросиловой установки станет просторнее, будут разработаны его кросс-версия и развозной «каблучок».

Рендер VW ID.2 от carbuyer.co.uk

Пока же VW заявил, что принятие (с 2021 года – авт.) более строгих нормативов Евросоюза по выбросам CO₂ вынудят его уже к 2030 году увеличить долю PHEV и BEV в объеме продаваемых на рынке Европы моделей до 60% от общего количества по сравнению с предыдущей планировавшейся планкой в 40%.

Прототип кроссовер-купе VW ID.5 заснят папараци на тестах в Нюрнбергринге

В планах VW значится выпуск новых моделей электромобилей после выхода ID.3 в сентябре на рынок в Европе. За грядущим кроссовером ID.4, нацеленным, прежде всего, на рынки США и Китая, а также Европу, последует ID.5 в стиле кроссовер-купе. Кроме того, в 2022 году будет запущен в серию минивэн ID.Buzz, а в 2023 году – полноразмерный седан Aero (в КНР – ID.6) с запасом хода до 700 км (435 миль), созданный на основе концепта ID.Vizzion, а также унифицированный с ним универсал Aero B на основе концепта Space Vizzion.

Полноразмерный электроуниверсал VW Aero B 2023 года будет создан на основе концепта Space Vizzion 2019 года

Концерн Volkswagen Group объявил в середине нынешнего ноября, что нарастит инвестиции в электромобили, автономное вождение и связанные с ними технологии будущего примерно до 73 млрд евро ($86 млрд), что составит половину бюджета компании до 2025 года в объеме 150 млрд евро. В настоящее время бренд Vokswagen планирует произвести к 2023 году первый миллион BEV, а к 2025-му –1,5-миллионный. После достижения в 2023 году рубежа в 1 000 000 проданных электромобилей, немецкий концерн развернет выпуск более дешевых моделей, доведя линейку электромобилей на платформе MEB к 2025 году до 27 моделей и до 75 моделей на всех платформах концерна к 2029 году, естественно, в модельных рядах всех брендов, включая VW, Audi, Skoda и Seat.

Распределение европейского рынка в октябре по сегментам – VW ID.3 еще не в Топ-3 сегмента Compact, но находится на пути к вершине

P.S. Вопрос – займет ли «электричка» Volkswagen ID.3 «свято место» нынешнего многолетнего бестселлера европейского рынка – VW Golf, наверное, уже не предмет спора – биться об заклад здесь скорее можно уже только о сроках, когда это наступит. Впрочем, помешать ему в этом (путем внурифирменного каннибализма) может лишь электрокроссовер ID.4, который относится к более модному сегменту E-SUV.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru