Китайские SUV в России растут несмотря ни на что

4 августа 2018

Продажи китайских кроссоверов и внедорожников в России выросли на четверть

По данным ООО «Автостат Инфо» за июнь 2018 года продажи китайских легковых автомобилей, SUV, LCV и пикапов выросли на 42,6%. При этом статистическая таблица выглядит достаточно парадоксально, так как сбыт таких категорий автомобилей как легковушки, LCV и пикапы практически стремится к нулю. Например, китайских легковых моделей на рынке в июне осталось лишь 8, из которых одна – псевдокроссоверный хэтчбек Dongfeng H30, т.е. модель тяготеющая к сегменту SUV и лишь два седана – Lifan Solano и Geely SC7 преодолели трехзначную цифру продаж за полугодие, но также с падением продаж, соответственно, на 7,3% (до 1211 ед.) и 67,5% (102 ед.).

Lifan Solano II

Из новинок в данном сегменте можно упомянуть лишь новый седан Lifan Murman (50 ед. за полугодие), на голубом глазу зачисляемый производителем в бизнес-класс, но укомплектованный маломощным 128-сильным 1,8-литровым мотором, что подразумевает повторение судьбы провального предшественника модели Cebrium. Времена, когда китайские среднеразмерные седаны расхватывали взамен снятой с производства отечественной «Волги» давно прошли и уже не вернутся. Так, что китайские седаны в полной мере относятся к вымирающему виду.

Lifan Murman

О сегментах LCV и пикапов также можно говорить в прошедшем времени. Так, в сегменте LCV в июне было реализовано… 4 машины, из которых три 13-местных микроавтобуса Gonow GA6530 (по типу Toyota Hiace E12) и одна однотонка Dongfeng DFA1020L, очевидно, ввезенная частным образом, так как в продуктовой линейке официального дилера DFMC такая модель не значится.

Gonow GA6530

За полугодие картина практически та же – 11 ед., в основном тех же микроавтобусов Gonow (6 ед.). Сборка однотонки BAW Tonik в Ульяновске толком и не начиналась (1 ед. против 34 ед. годом ранее), микрофугоны и микропикапы DFMC V-серии не пошли, поставки полуторки FAW CA1041 свернуты (последние 10 ед. проданы в начале прошлого года).

Gonow Troy 300

  В сегменте пикапов на российском рынке зафиксированы лишь две модели: Gonow Troy 300 и Foton Tunland (обе по 2 ед. в июне и за полугодие – 4 ед. и 11 ед., соответственно) Причем, активным продвижением пикапа (и в перспективе LCV) занимается лишь Foton Motor, который сертифицирует для российского рынка рестайлинговую модель Tunland уже обновленную в Китае, причем, собирается выпускать ее на заводе под Ставрополем параллельно с моделями DW H3 и H5.

DW H5

Так, какой же сегмент автомобильного рынка (тяжелые грузовики и автобусы рассмотрим потом отдельно) дал китайцам такой неплохой прирост? Ответ однозначен – сегмент SUV, т.е. кроссоверов и внедорожников. Если к последним относить лишь рамные модели, то таковых китайцев на российском рынке также не слишком много: ребрендинговые DW H3 и DW H5, Haval H9 и Foton Sauvana (см. видео о нашем тест-драйве). Из них самым успешным надо признать возвращение давно любимых нашими джиперами классических внедорожников H3 (864 ед. за полугодие) и H5 (181 ед.), ныне собираемых как уже упоминалось на заводе «Ставрополь Авто».
Все прочие – исключительно кроссоверы от компактных до полноразмерных. Лидером же сегмента надо признать бренд Lifan четыре модели которого (Myway, X50, X60 и X70) в сумме собрали 4889 ед. за полугодие (+9,1% к аналогичному периоду прошлого года).

Lifan Myway

Lifan X70

Среди же моделей лидирует серия Chery Tiggo с 2094 ед. (+2,3%). И все же на круг именно SUV смогли поддержать реноме китайских авто. Так, что для китайских автопроизводителей лозунгом для российского рынка выступает лишь один: продавать кроссоверы или уйти с рынка. Естественно, что о высокотехнологичных гибридах и электромобилях из Поднебесной на нашем рынке и речи не идет – не до жиру.