Перспективы индийских автомобилей на российском рынке неоднозначны

11 сентября 2025

Пробьется ли продукция индийского автопрома на российский рынок без господдержки?

Сейчас много говорят об утрате китайским автопромом динамики на российском рынке, а вот что происходит с автопромом Индии – другого нашего наиболее дружественного партнера?

На эту тему агентство «АВТОСТАТ» устроило целое расследование – и вот что его эксперты пишут на тему экспорта на российский рынок продукции индийского автопрома.

Несмотря на большое количество совместных предприятий, выпускающих автомобили в Индии, существуют серьезные препятствия для успешного внедрения индийской автомобильной продукции на российский рынок.

Такое мнение, например, высказал агентству коммерческий директор автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин.

По его словам, основная проблема заключается в особенностях конструкции машин, разработанных специально для местного климата и дорожного движения.

Эксперт говорит: «Планирование Индией расширения автомобильных поставок в Россию обусловлено несколькими факторами. Во-первых, это стремление диверсифицировать рынки сбыта, поскольку Россия переживает дефицит предложений после ухода западных автоконцернов. Индия, будучи крупным производителем бюджетных автомобилей, видит в этом шанс занять освободившуюся нишу. По словам посла Индии в РФ Виная Кумара, приоритеты включают увеличение объемов экспортируемых автомобилей и комплектующих, что подтверждает желание повысить долю своего присутствия на российском рынке. Тем не менее, политический аспект также играет роль. Текущие санкции против России привели к ограничению доступности импортных автомобилей, создавая благоприятные условия для проникновения на российский рынок азиатских производителей, среди которых Индия занимает заметное положение. Политическое давление и риски вторичных санкций усложняют ситуацию, однако, если удастся обойти ограничения, сотрудничество станет выгодным и с экономической стороны. Кроме того, политические мотивы выражаются в стремлении продемонстрировать независимость и поддержку дружественных отношений, что повышает престиж Индии как надежного партнера. Экономически мотивированная политика Индии позволяет ей расширять международное влияние и укреплять экономические связи с Россией».

Но при этом эксперт отмечает: «На сегодняшний день, несмотря на большое количество совместных предприятий, выпускающих автомобили в Индии, существуют серьезные препятствия для успешного внедрения индийской автомобильной продукции на российский рынок. Например, практически все автомобили производятся с правым рулем, что существенно снижает привлекательность для российского потребителя, привыкшего к левостороннему расположению рулевого колеса. Кроме того, природные особенности Индии (жаркий и влажный климат) требуют адаптации техники к российским условиям (морозам, снегу и гололедице). Необходимость внесения изменений в конструкцию и переориентации производства повышают затраты и снижают конкурентоспособность индийских автомобилей».

Он предлагает такой взгляд на проблему: «Одним из путей решения проблемы могла бы стать организация сборки автомобилей на территории России. Локализация производства позволила бы адаптировать автомобили к местным требованиям и снизить расходы на логистику. Однако такой сценарий требует значительных инвестиций и наличия инфраструктуры, что представляет собой серьезный барьер для большинства индийских производителей.
Наиболее вероятным вариантом развития событий представляется постепенное наращивание объема поставок готовых автомобилей.
Например, аналога моделей LADA от марки Maruti, которая сотрудничает с японским концерном Suzuki.
Поначалу Maruti была преимущественно госкомпанией, в нулевых ее выкупил японский партнер, и она превратилась в один из производственных активов Suzuki. Maruti специализируется на компактных моделях и продает более 1,7 млн автомобилей ежегодно. Наиболее привлекательными сегментами для индийских автомобилей являются бюджетные классы легковых машин и небольших коммерческих транспортных средств. Модели, предлагаемые такими брендами, как Maruti Suzuki и Tata, пользуются спросом благодаря доступной стоимости и хорошей функциональности. Такие автомобили, как Maruti Swift и Tata Tiago, обладают характеристиками, близкими к популярным китайским брендам, таким как Geely и Haval, и могут составить достойную конкуренцию на российском рынке. Цены на индийские автомобили варьируются в зависимости от бренда и модели. Например, базовая версия Maruti Swift начинается от 649 тыс. рупий ($7200), тогда как стоимость аналогичных моделей в России составит порядка 1,5 млн рублей. Среди наиболее перспективных моделей выделяются: Maruti Swift – городской автомобиль с хорошим соотношением цены и качества, Tata Harrier – среднеразмерный кроссовер с мощным двигателем и современным дизайном, а также Mahindra XUV700 – просторный семейный автомобиль с высоким уровнем комфорта и безопасности. Эти модели обладают хорошими техническими характеристиками и привлекательной ценой, что способствует росту спроса среди россиян. Наибольший потенциал роста наблюдается именно в сегментах малых городских автомобилей и семейных кроссоверов, где конкуренция относительно низкая, а спрос высокий.
Автомобили из Индии способны конкурировать с китайскими производителями в некоторых сегментах автомобильного рынка.
Основные китайские бренды, такие как Geely, Haval и Chery, предлагают широкий ассортимент автомобилей среднего класса, которые ориентированы на доступность и комфорт.
Несмотря на высокие темпы роста китайской автомобильной промышленности, многие потребители ищут доступные альтернативы, и индийская продукция вполне способна удовлетворить потребности покупателей.
Сравнение технических характеристик показывает, что индийские автомобили часто уступают китайским аналогам в плане мощности двигателей и технологий.
Однако, с другой стороны, некоторые индийские производители, такие как Tata и Mahindra, предлагают интересные инновационные разработки, например, электромобили и гибриды, что привлекает внимание потребителей.
Что касается внешнего вида, дизайн индийских автомобилей разнообразен и включает как классические формы, так и современные тенденции.
Большинство моделей соответствуют стандартам современного автомобилестроения и привлекают внимание своим внешним видом и интерьером.
Сегодняшняя готовность россиян пересесть с китайских автомобилей на индийские зависит от нескольких факторов.
Одним из ключевых моментов является восприятие качества и надежности.
Китайские бренды активно продвигали свою продукцию, завоевывая доверие потребителей.
Индийские автомобили будут вынуждены пройти аналогичный путь, доказывая надежность и качество.
Если индийский производитель сможет предложить надежные и функциональные машины по разумной цене, потребитель готов рассмотреть такую покупку.
Стоимость индийских автомобилей, как правило, ниже, чем у китайских аналогов, что делает их привлекательными для тех, кто ищет доступный вариант транспортного средства.
В целом, перспективы конкуренции на российском рынке зависят от способности индийских производителей обеспечить высокое качество продукции и стабильное предложение».

А вот директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков отмечает, что поставки новых автомобилей «Made in India» в Россию уже идут.

Он говорит: «В 2022 – 2025 гг. было продано 2,3 тыс. новых легковых автомобилей индийского производства. На 95% это модели бренда Suzuki, произведенные на предприятиях местного филиала Maruti Suzuki. Ввоз идет на физические лица. Бренд этот для нас хоть и нишевый, но уважаемый автовладельцами за простоту и надежность. Теоретически, если бы при должной государственной поддержке сделать льготный ввоз, то продажи Suzuki у нас пошли бы в гору. Тем более, дилерская сеть Suzuki в России сохранена».

А вот прочие чисто индийские марки, по мнению эксперта, российским автолюбителям малоизвестны и малоинтересны.

В этом плане Индия сильно проигрывает Китаю, чей автопром уже занял на российском рынке практически все опустевшие после санкций ниши.

При этом рассчитывать индийцам, что их пустят в ценовую нишу «Лады» просто не приходится.

Сооснователь LikeAvto Никита Шелехов так комментирует этот аспект: «Бюджетные автомобили в российском контексте перспектив почти не имеют: при импорте их цена автоматически сильно подрастет, и они не смогут конкурировать с LADA. При этом маржинальность слишком низкая, чтобы бизнесу было интересно этим заниматься. Поэтому реальный шанс есть в сегменте среднеразмерных SUV. Здесь могут быть востребованы такие модели, как внедорожник Mahindra Thar Roxx, кроссоверы Mahindra XUV700, Tata Safari или Tata Harrier» (сюда можно добавить и новейший кроссовер Maruti Victoris [фото на заставке] – авт.).

В свою очередь, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев отмечает, что массовые продажи сегодня могут складываться только у брендов с инвестициями в локальное производство, таких как Solaris, TENET, Haval и другие подобные марки со стабильно высокой долей продаж. Пока же речь идет только об экспорте готовых автомобилей из Индии, а значит, и про внушительные объемы можно забыть.

Известный автомобильный журналист и шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто говорит: «Я не очень верю в возможность массового появления автомобилей из Индии в РФ. И вот почему. Возможно, я единственный российский журналист, который побывал на ежегодном автосалоне в Дели, а также на целом ряде заводов этой страны. На индийском рынке представлены практически все ведущие автокомпании мира, а также свои, национальные. Но все предприятия выпускают довольно специфическую продукцию. И практически только для своего рынка. Потому что у них свои требования по безопасности (более низкие, чем в Европе), свои понятия о комфорте и т.д. В силу местного налогового законодательства больше всего продается небольших легковых машин (длиной менее 4 м и с мотором объемом до 1 л) в самой простой комплектации. Самые популярные модели – типа Maruti Suzuki Alto. Причем все местные заводы выпускают автомобили с правым рулем! И переделывать свои машины под наши требования и вкусы при небольшом объеме российского рынка – просто экономически невыгодно. Единственное исключение – компания Suzuki, которая держит 40% индийского авторынка (вместе со своими СП). Часть продукции они делают на своих заводах с левым рулем, для внешних рынков. В том числе такие машины поставляют и в РФ. Но большой популярностью они не пользуются: стоят дорого (из-за наших огромных сборов). А демпинговать «японские индийцы» не хотят. Кстати, в свое время я присутствовал в Дели на мировой премьере самого дешевого в мире автомобиля – Bajaj. Он тогда стоил $2000, но кузов был сделан из фанеры, стекла – съемная пленка, никакой тебе «печки» или системы вентиляции… И вообще, по нашей классификации это – квадроцикл! После доделок модель все-таки доехала до России, но стоила уже 600 – 800 тыс. рублей. И кому такой нужен за эту цену? Несколько штук, вроде, купила какая-то служба доставки… и все».

P.S. Думается, что по отношению к продукции индийского автопрома мнение пока что двоякое – с одной стороны его уровень в последние годы значительно подтянулся к мировому, модельные ряды большинства местных производителей стали обновляться гораздо регулярнее, но определенная специфика в конструкциях и оснащении сохраняется. С одной стороны сделать леворульную версию для современного автопрома не проблема, кстати, и отопители в нынешних индийских автомобилях тоже присутствуют, ведь в этой огромной стране есть и обширные высокогорные области, где случаются реальные морозы. С другой стороны – пассивная безопасность индийских авто, действительно, отстает от мировых аналогов, а также российских требований, что требует специальной адаптации, а значит скажется и на цене. Многое будет зависеть от мировой политической обстановки, а также ситуации в российской экономике. Желание Индии пробиться на российский рынок вполне понятно, так как автомобили вполне адекватный и денежноемкий товар в ответ на поставки российских нефти и газа (СПГ).

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка