На выставке NAIS 2026 показали легкий вертолет МИ-34М1 с российским двигателем и VIP салоном

7 февраля 2026

Демонстрация VIP салона российского импортозамещенного вертолета Ми-34М1 вызвала повышенный интерес у посетителей авиавыставки NAIS 2026

На XIII выставке NAIS, которая проходила 4–5 февраля в МВЦ «Крокус-Экспо» в Москве холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») впервые представил обновленный легкий многоцелевой вертолет Ми-34М1 с отечественным двигателем ВК-650В и салоном и в используемой в настоящее время версии «корпоративных цветов» Вертолетов России.

Вертолет оснащен новейшим российским двигателем ВК-650В производства ОДК.

С ним максимальная скорость машины составляет 220 км/ч, а крейсерская – 180 км/ч.

Новый геликоптер перевозит кроме пилота еще трех пассажиров, что следует из информации, представленной на стенде.

Как ранее сообщили в Ростехе, Ми-34М1 закрывает нишу, где до этого были представлены только иностранные модели.

Новый аппарат предназначен для перевозки пассажиров, мониторинга и летного обучения.

Ми-34М1 стал первой полностью отечественной разработкой легкого вертолета холдинга «Вертолеты России».

Справка: Ми-34М1 представляет собой легкий (максимальный взлетный вес – 1600 кг) однодвигательный российский вертолет, оснащенный газотурбинным двигателем ВК-650В. Значимость данного проекта для российской авиационной промышленности обусловлена тем, что это первый однодвигательный российский легкий вертолет с отечественным газотурбинным двигателем.

Ранее сообщалось, что Ми-34М1 впервые оторвался от земли 15 октября 2024 года (свой первый полет машина совершила «в заводской грунтовке»). Это было первое висение, а первый полет легкая винтокрылая машина совершила под самый «занавес» 2025 года.

Надо отметить, что своими корнями проект Ми-34 уходит в 80-е годы ХХ века, когда на замену устаревающему парку советских легких вертолетов Ми-1 и Ми-2 в КБ М.Л.Миля был разработан новый учебно-спортивный однодвигательный вертолет с поршневым двигателем.

Экономический кризис и распад СССР и далее глубочайший кризис постсоветского авиапрома не позволили довести Ми-34 до полномасштабного серийного производства, поэтому в модельном ряде отечественного вертолетостроения ниша легких однодвигательных вертолетов все это время оставалась незаполненной (а отечественный рынок таких геликоптеров фактически монополизировала продукция американской компании Robinson с 4-местными моделями R44 (поршневой) и R66 (турбовальный) – авт.).

Демонстрация импортозамещенного Ми-34М1 стала поистине гвоздем выставки NAIS'26, вызвав повышенный интерес посетителей, которых особенно привлекла открытая демонстрация салона в VIP исполнении, соответствующем седанам представительского класса.

Внутри салона установлены четыре комфортабельных больших кресла с кожаной отделкой, между сиденьями заднего ряда установлена большая центральная консоль, а перед пассажирами размещены индивидуальные ЖК-экраны.

Для размещения багажа в задней части фюзеляжа предусмотрены специальные отделения.

P.S. Проект «Ми-34», хоть и давний (если не сказать стародавний, т.е. идущий еще со времен СССР), но в условиях санкций альтернативой ему могут выступить только отечественные же вертолеты аналогичного (или почти аналогичного) класса, например, Ка-226 и «Ансат-М», впрочем, оснащаемые тем же самым турбовальным двигателем ВК-650В, освоение которого сейчас ведется ОДК, тогда как более легкий дагестанский (кизлярский) вертолет АП-55 практически неконкурентоспособен из-за применения импортного двигателя.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка