ОАК и HAL подписали соглашение о локализации производства российского SJ100 в Индии с 2029 года

7 февраля 2026

Российский лайнер SJ100 смогут выпускать по лицензии в Индии, начиная с 2029 года,  в количестве 20–40 бортов в год при возрастающей доле локализации

Индия объявила о производстве самолета Sukhoi Superjet-100 по лицензии ОАК – в год будет производиться от 20 до 40 бортов.

По мнению обозревателя Pravda.Ru Любови Степушовой это событие «позорит западных аналитиков и дает шанс России выйти на глобальный рынок авиастроения».

Как накануне сообщало EADaily, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) России и индийский государственный производитель военных самолетов Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали в Москве соглашение о производстве в Индии самолета Sukhoi Superjet 100 (SJ-100).

Это знаменательный для Индии шаг по локализации пассажирского самолета, однако, событие грозит обострением отношений с западными странами, считает Reuters.

Британское агентство «село в лужу», предсказав резкое сокращение закупок российской нефти индийскими НПЗ, поскольку «Нью-Дели стремится наладить отношения с Вашингтоном и убедить его отказаться от высоких импортных пошлин, введенных на индийские товары».

Но суть в том, что ОАК также находится под санкциями США, Евросоюза и Великобритании и описывается министерством финансов США как ключевое предприятие в российском военно-промышленном комплексе.

Отсюда следует, что если бы Индия действительно мотивировалась нормализацией отношений с Вашингтоном по сценарию Reuters, то договора с ОАК не последовало бы.

Такой ход событий также ставит под сомнение предыдущее заявление агентства о снижении закупок российской нефти Индией.

HAL достаточно давно сотрудничает с ОАК в лицензионном производстве истребителя Су-30МКИ для ВВС Индии.

И вот теперь она намеревается производить и гражданский авиалайнер вместимостью до 100 пассажиров для внутренних заказчиков.

В заявлении HAL говорится: «Это сотрудничество между HAL и ОАК является результатом взаимного доверия между организациями. Это шаг к воплощению мечты о самостоятельной Индии в секторе гражданской авиации».

По ее оценкам, индийским авиаперевозчикам в течение следующих 10 лет потребуется более 200 самолетов для регионального сообщения и еще 350 для обслуживания близлежащих международных туристических направлений.

В HAL рассматривают сборку и локализацию в Индии самолета SJ100 как «революционное событие» для индийской программы UDAN, направленной на обеспечение региональной стыковки авиалиний.

Местное производство также создаст прямые и косвенные рабочие места в авиационной отрасли.

Глава департамента информационных технологий в правящей партии «Бхаратия Джаната Парти» Амит Малвия заявил, что это соглашение поддержит амбиции Индии стать мировым производственным центром.

Он написал в своем в посте в соцсети X: «Благодаря этому Индия выходит на мировой рынок гражданской авиации, на котором долгое время доминировали Airbus (Европа) и Boeing (США)».

Со своей стороны, российские авиастроители также получают уникальный шанс найти серьезного покупателя своего самолета на рынке с миллиардным потенциалом, минуя санкционные ограничения.

По словам главы ОАК Вадима Бадехи, индийский рынок и соседние страны обладают потенциалом в 200–300 бортов, что делает создание совместных производственных площадок экономически целесообразным.

В рамках соглашения с индийской госкорпорацией Hindustan Aeronautics (HAL) планируется наладить выпуск импортозамещенного «Суперджета» (SJ-100).

Ожидается, что первый лайнер индийской сборки сойдет с конвейера через три года.

Оптимальным темпом производства глава ОАК назвал 20–40 машин ежегодно, что позволит быстро закрыть потребности региона в среднемагистральных перевозках.

Турбовинтовой Ил-114-300 также претендует на локализацию в Индии.

На данный момент с частной индийской компанией Flamingo Aerospace на авиасалоне Wings India в Хайдарабаде уже подписано предварительное соглашение на поставку шести таких самолетов.

Кстати там же Ил-114-300 совершил и первый демополет с пассажирами.

Бадеха подчеркнул, что Ил-114-300 идеально подходит для региональных маршрутов Индии и технологическая возможность организовать его сборку внутри страны существует.

В настоящее время около 200 самолетов SJ-100 эксплуатируются 16 авиакомпаниями по всему миру.

P.S. Сенсационное соглашение HAL с ОАК не было так уж однозначно положительно воспринято в самой Индии. Так многие наблюдатели утверждают, что российский самолет из-за локализованных российских компонентов уже отстает от мирового уровня (всем уже известна проблема перевеса конструкции машины на 5,75 тонны именно из-за необходимости перехода на импортозамещенные компоненты), а также не верят в способность своего индийского авиапрома выпускать «нечто дельное» для гражданского авиарынка, а потому опасаются, что немалые индийские финансовые средства на этот совместный проект попросту могут «улететь в трубу». Время, конечно, покажет кто именно был прав – энтузиасты или скептики данного проекта.

Ну, а пока на профильной выставке NAIS’26, проходившей на этой неделе в Москве, Росавиация представила обновленную версию Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА), продленную на 5 лет – до 2035 года, но секвестированную на 5% объемам производства самолетов. Впрочем, суммарный тираж некоторых типов самолетов, согласно измененной программе КПГА к 2035 году даже должен увеличиться.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка