Россия создаст первый в мире беспилотный криоплан на водороде

14 февраля 2026

В России не забыли первый в мире советский водородно-метановый криоплан Ту-155 и сейчас отрабатывают это направление на перспективном БПЛА

Россия ведет разработку уникального беспилотного летательного аппарата, оснащенного водородным двигателем (рендер на заставке).

По словам президента НИЦ «Курчатовский институт» Михаила Ковальчука, данный проект станет первым в мире решением подобного рода.

Анонсируя новинку, Ковальчук провел параллель с достижениями советской науки.

Он напомнил, что именно в СССР был спроектирован и испытан первый в мире самолет на водородном топливе (экспериментальный Ту-155 тестировался на сжиженном до криогенных температур водороде и метане).

В наши дни использование водорода в качестве топлива для дронов позволяет значительно увеличить продолжительность и дальность полета по сравнению с аккумуляторными аналогами, при этом сохраняя полную экологическую чистоту выбросов.

Справка: во второй половине 1980-х Академии наук СССР было дано задание в кратчайшие сроки провести совместно с ведущими отраслевыми НИИ и КБ ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по изучению возможностей внедрения водородной энергетики в народное хозяйство.

В авиационной промышленности эта тема получила название «Холод».

Помимо основной задачи – отработки нового вида топлива – эта программа позволяла одновременно кардинально улучшить экологическую обстановку в стране, а также заложить основы создания гиперзвуковой и космической авиации, что в те годы являлось абсолютным мировым приоритетом.

В летающую лабораторию Ту-155 был переоборудован серийный Ту-154 (борт СССР-85035).

Для обслуживания самолета был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости.

Экипаж летчика-испытателя В. А. Севанькаева 15 апреля 1988 года впервые поднял машину в небо.

По сути, именно эта дата может считаться началом эры криопланов в авиации.

Всего по программе было выполнено более ста полетов, из них 5 – на жидком водороде.

На самом Ту-155 использовался один двигатель НК-88 (второй), работающий на водороде, и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий).

Водородный бак был размещен в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) заднем отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле).

Отличительная внешняя черта данного самолета – выступы дренажной системы на хвосте.

Эксперты отмечают, что созданный криогенный двигатель мог использовать в качестве топлива и сжиженный природный газ (СПГ).

Переработанный вариант двигателя НК-89 был применен в проекте самолета Ту-156.

По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолета Ту-2000, который так и не был реализован.

Главными результатами работ по теме «Холод» стали:
– формирование коллективов специалистов в области авиационной криогеники на целом ряде предприятий;
– создание наземной инфраструктуры для обслуживания криогенных самолетов;
– создание комплекса наземных криогенных испытательных стендов.

Однако, как это часто бывает, начало работ по теме «Холод» показало, что проблема не так проста, как казалось вначале.

Потребовались гораздо более широкие и глубокие исследования.

Так, жидкий водород с его высокой удельной теплотворной способностью, втрое превосходящей углеводородные топлива, с исключительной экологической чистотой оказался чрезвычайно перспективен как горючее для различных двигателей, особенно для проектов гиперзвуковых летательных аппаратов как гражданского, так и военного назначения.

Руководство страны высоко оценило тогда достижение «туполевцев» и всех, кто с ними работал в смежных организациях. 15 участников работ стали лауреатами премии Правительства Российской Федерации, многие удостоены высоких званий и правительственных наград.

Как отмечают сами «туполевцы», в настоящее время предпринимаются попытки полетов с использованием в качестве топлива жидкого водорода.

Зачастую такие попытки выдаются за пионерные, хотя таковыми они не были уже двадцать с лишним лет назад.

Так как первым в истории мировой криогенной авиации навсегда останется ОКБ им. А. Н. Туполева, создавшее и испытавшее первый в мире самолет Ту-155, способный использовать два вида топлива – жидкий водород (температура до −253 °C) и сжиженный природный газ (температура −162 °C).

P.S. Водород именно в качестве наиболее перспективного авиационного топлива будущего (и особенно для СПС – «суперсоников») с точки зрения декарбонизации (напомню – на долю авиации приходится примерно четверть мировых выбросов CO₂ транспортом) остается одной из самых главных альтернатив для авиатранспорта, однако, пока что в своем «зеленом» (т.е. получаемым методом катализа воды оффшорным электричеством от ветряков) чрезвычайно дорог и энергетически неэффективен для дальнемагистральных авиалайнеров, так что здесь еще предстоит долгий и весьма затратный путь. Например, Airbus тему пока что так и не потянул. Возможно, что как раз российские НИОКР в области криопланов и смогут внести свой вклад в решение проблемы… А вот как топливо для БПЛА водород перспективен уже сейчас.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка