Российские импортозамещенные самолеты подходят к завершению сертификаций

30 декабря 2025

В 2026 году начнется реальный переход российских авиакомпаний на отечественные самолеты

Как сообщают «Известия» по данным отечественных производителей и Минпромторга, российские авиакомпании получат в 2026–2027 гг. более 50 новых отечественных самолетов.

Так, прошел сертификацию узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер Ту-214, а ближнемагистральный (региональный) турбовинтовой Ил-114-300 завершил цикл испытаний и готовится к запуску в серийное производство.

Импортозамещенный узкофюзеляжный региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100NEW) удачно прошел тестирование бортового оборудования и в 2026 году после сертификации поступит заказчикам.

Одновременно на Иркутском авиазаводе строится более 20 самолетов МС-21-310, из которых законтрактовано 18 машин.

Поэтому 2026 год должен стать знаковым для российской гражданской авиации, так как ознаменует начало перехода на отечественную технику, отмечают эксперты.

Программы сертификации отечественной авиатехники вышли на финишную прямую.

Первым ее прошел и получил одобрение на главные изменения в конструкции импортозамещенный Ту-214, на котором были заменены 17 систем, в том числе метеолокаторы и комплексы для предупреждения столкновения в воздухе (фото получения сертификата на заставке).

Об этом заявил глава Минпромторга Антон Алиханов при посещении Казанского авиазавода 27 декабря.

По его словам, модернизация предприятия позволит в течение трех лет достигнуть производственного потенциала в 20 самолетов Ту-214 в год.

Антон Алиханов сказал: «Ранее за год там делали по одному самолету. В 2026 году выпустят восемь штук, а в 2027-м – 12. В ближайшие три месяца могут быть заключены договоры с первыми покупателями».

Почти готов к выпуску и региональный Ил-114-300, рассказали «Известиям» в госкорпорации «Ростех».

Самолет выполнил 99% испытательных полетов, запланированных в рамках основной программы сертификации.

По данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), осталось выполнить лишь несколько полетов для проверки климатических особенностей эксплуатации, связанных с обледенением и грозами.

На самолете уже отрабатывались навигационные режимы в горной местности и работа оборудования при посадках на транзитных аэродромах.

В пресс-службе госкорпорации рассказали: «Сейчас ведется работа по получению дополнения к сертификату типа на Ил-114-300. Основная часть документов уже передана авиавластям».

Глава Росавиации Дмитрий Ядров рассказал журналистам в Казани, что Ил-114-300 пройдет сертификацию в I квартале 2026 года.

Он придет на смену стареющим Як-40 и Ан-24, срок службы которых многократно продлевался.

По информации «Ростеха», первые три машины будут готовы к передаче заказчику в следующем году. Сейчас они собираются на Луховицком авиационном заводе.

Качественный рывок совершен и в сертификации импортозамещенных Sukhoi Superjet 100 с отечественными моторами ПД-8.

Как отметили в госкорпорации, только в декабре на них испытали инерционные системы в высоких широтах, проведено предварительное тестирование автоматического захода на посадку и автопилота.

Кроме того, проверили систему автоматической посадки.

Как сказал Антон Алиханов журналистам, двигатель ПД-8, разработанный для замены российско-французского SaM-146, должен получить сертификат в I квартале 2026 года.

В производственном центре ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) в Комсомольске-на-Амуре уже модернизируются производства для массового выпуска импортозамещенного SSJ-100.

В разной степени готовности находится 24 самолета.

На сегодняшний день законтрактовано 42 такие машины, сказали в «Ростехе».

Одновременно проходят сертификационные испытания двух опытных бортов с российскими системами и агрегатами.

Идет проверка аэродинамических характеристик, управляемости, устойчивости и летных параметров самолета в различных режимах полета, отметили в госкорпорации.

Тестируется работа бортовой авионики, гидравлики, электрооборудования, связи и навигации.

Параллельно оформляется сертификационная документация и проводятся тесты оборудования на наземных стендах.

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) наращиваются производственные мощности под будущий массовый выпуск самолетов. В разной степени готовности находятся 20 самолетов. Передача первых 18 законтрактованных МС-21-310 будет выполнена сразу после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.

По данным «Ростеха», близка к завершению и программа восстановления девяти воздушных судов семейства Ту-204/-214, одного Ан-148 и двух Ил-96-400Т, стартовавшая в 2022 году.

Осталось ввести в строй два самолета Ту-204, которые передадут Red Wings и другому эксплуатанту в 2026–2027 годах, сообщили в госкорпорации.
Насколько современны отечественные самолеты?
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков рассказал «Известиям»: «Ту-214 – модификация Ту-204 (Ту-204-200), который получил сертификат еще в декабре 1994 года и эксплуатировался в некоторых авиакомпаниях. Сейчас получен сертификат не на весь самолет, а на изменения его типовой конструкции».

Эксперт Андрей Патраков отметил важное изменение: «Состав нового бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО, включающего систему избегания столкновения в воздухе TCAS, что стало реальным технологическим прорывом. Правда, двигатели у Ту-214 остались прежними. Это ПС-90А, которые на одно поколение старше, чем ПД-14 у МС-21. Они имеют хуже характеристики, но уже серийно производятся и проверены в реальном опыте эксплуатации в отличие от ПД-14».

Главный редактор портала Авиа.ру авиаэксперт Роман Гусаров рассказал: «Несмотря на то что Ту-214 появился в 1990-е, он остается вполне современным. Для примера, конструктивный базис Boeing 737 создан в конце 1960-х, а Airbus A320 – в 1980-е. За последующие годы они проходили череду модернизаций, так же как и Ту-214. На отечественный самолет установлено новое оборудование, позволившее совершить технологический рывок».

По его словам, Ту-214 имеет неплохой потенциал на ближайшие десятилетия, и вложенные в модернизацию Казанского авиазавода средства оправданны.

Однако он отметил: «Правда, по срокам сдачи самолетов в эксплуатацию есть сомнения. Скорее всего, они заложат восемь самолетов Ту-214 в следующем году, но принимая во внимание 1,5-летний цикл изготовления самолета, сдать в 2026-м успеют три штуки, а другие – в 2027-м».

По словам Романа Гусарова, с SSJ-100 ситуация проще, так как производство уже функционирует и при успешной сертификации в следующем году появится порядка десяти самолетов с последующим наращиванием темпа производства до 20 штук в год.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил: «Ил-114-300 тоже очень ждут в гражданской авиации, в особенности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, где на межрегиональных линиях работают 40-летние Ан-24. Преимущество Ил-114-300 – лучшая топливная экономичность турбовинтовых двигателей, нежели чем у турбореактивных аналогов. Ну а немного меньшая крейсерская скорость не критична на небольших расстояниях.

Андрей Патраков отметил: «Однако есть и вопросы к этому самолету. На «Илах» турбовинтовые двигатели расположены ниже к земле, чем на Ан-24, что может затруднить эксплуатацию нового самолета на аэродромах, построенных на вечной мерзлоте, где часто образуется грязь».

По словам Олега Пантелеева, успех Ил-114-300 зависит от того, насколько получится адаптировать его к посадкам на грунтовые аэродромы, которых в отдаленных регионах предостаточно.

Как отмечал в октябре Дмитрий Ядров на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации, согласно пессимистичному прогнозу агентства, до 2030 года из парков авиакомпаний ожидается выбытие более 339 самолетов и 200 вертолетов (преимущественно Ми-8 – авт.).
Ядров уточнил: «Из выбывающих самолетов 230 судов – это отечественная техника, в том числе возрастом 40–50 и более лет, еще 109 – иностранные машины. Поэтому приход в парки новой техники уже в следующем году будет как нельзя кстати».

P.S. Несмотря на высказывания скептиков, развитие отечественных импортозамещенных авиалейнеров все же идет достаточно уверенно, хотя и совсем не теми темпами, что закладывались ранее в КПГА, в том числе и в уточненном варианте. Но судя по тому, что санкции для российской авиации на обозримом горизонте сняты не будут – иного пути развития отечественного авиатранспорта просто нет, разве что использовать китайские самолеты марки COMAC, но... с российскими авиамоторами.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка