Российский авиадвигатель ПД-26 – средний брат ПД-35

31 января 2026

Успешная работа демонстратора авиадвигателя ПД-35 вызвала к жизни планы по разработке к 2030 году нового авиадвигателя большой тяги ПД-26

В минувшем 2025 году в России впервые стала звучать тема разработки нового авиадвигателя большой тяги ПД-26, пишет медиаресурс «Техносфера.Россия».

Двигатель ПД-26 с тягой 26 тонн продолжает развитие идей, которые отработаны при создании демонстратора самого крупного перспективного отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-35.

Работы по ПД-35 в России изначально ориентировались на создание двигателя для новых сверхтяжелых транспортных пассажирских самолетов и перспективного дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского лайнера.

«Техносфера.Россия» отмечает, что в ряде российских СМИ безосновательно утверждалось, что ПД-35 в связи с отменой российско-китайского проекта дальнемагистрального самолета CR929 больше не нужен (во всяком случае 2,2 млрд руб были переброшены в конце 2025 года на доводку МС-21-310 – авт.).

Однако работы по самому мощному отечественному турбовентиляторному двигателю продолжились и после этого.

Так в 2025 году стартовал второй этап стендовых испытаний демонстратора ПД-35 (на фото выше), причем годом ранее этот двигатель-демонстратор уже около 50 раз гоняли на разных режимах на специальном наземном стенде, где он успешно показал конструктивную тягу в 35 тонн, и в итоге были проверены основные новые технические решения в его конструкции.

В течение 2025 года ПД-35 активно испытывали на надежность и проверяли ресурс его компонентов, многие из которых сделаны впервые.

Двигатель ПД-35 уже полностью российский, причем, в этом классе авиамоторов даже на пике развития технологий позднего СССР, в стране так и не смогли создать аналогичный силовой агрегат.

Наземные испытания ПД-35 проводились с максимальными нагрузками, и по их итогам демонстратор показал себя хорошо.

Разработчики отмечают, что применение новых композитных материалов позволяет снижать массу кажущегося огромным перспективного силового агрегата.

Так, современные композиты в лопатках 3-метрового вентилятора дают экономию массы свыше полутоны, точнее 600 килограммов по сравнению с аналогичным изделием из титановых сплавов.

Новый отечественный сплав использован в конструкции турбины низкого давления.

По высоконагруженным узлам ПД-35 применены не только эти инновации.

Так, имеется немало компонентов ПД-35, изготовленных с использованием аддитивных технологий, что свидетельствует, о том, что программа по перспективному двигателю продолжается.

На этом фоне работы по ПД-26 остаются как бы «в тени».

Официально о создании этого авиамотора было объявлено в 2025 году, при этом оно начато отнюдь не на пустом месте, а базируется на технологических решениях уже использованных при разработке ПД-35.

Для чего нужен ПД-26?
Собственно для тех же приложений, что и ПД-35, оставаясь при этом более компактным.

По информации разработчиков ПД-26 создается под будущий сверхтяжелый военно-транспортного самолета нового поколения (преемника Ан-124) и широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского лайнера ШФДМС взамен Ил-96-300 (проект пока что заморожен – авт.).

Из программы ПД-35 в проект ПД-26 переходят: модульный унифицированный газогенератор, новые технологии и материалы: аддитивные технологии, керамические композиты, система активного охлаждения лопаток и т.д. и т.п.

Высокомощные, но при этом экономичные двигатели в отечественной гражданской авиации – тема ключевая из-за своей проблемности, например, без таковых никак не может обойтись Ил-96-300.

Про военно-транспортный Ан-124 «Руслан» и говорить не стоит – производство двигателей Д-18Т к нему похоже погибло вместе с бывшим авиапромом Украины, хотя ремонт и выпуск компонентов и освоен в России, но двигатель этот это уже принадлежит прошлому, тогда как России крайне нужны современные инновационные авиамоторы с должной экономичностью и экологичностью.

Кроме того ПД-26 также хотят использовать как в промышленной энергетике, так и на газоперекачивающих станциях.

Появления ПД-26 с учетом текущего уровня имеющихся и продолжающихся разработок по ПД-35 можно ожидать в районе 2030 года.

Будет ли использоваться ПД-26 на перспективном стратегическом дозвуковом бомбардировщике («ПАК ДА»)?
В принципе под проект «ПАК ДА» обещан и создается другой двигатель.

По крайней мере, о разработке его сообщалось неоднократно без привязки к проекту ПД-26/ПД-35.

Вместе с тем, некоторые источники периодически сообщают, что малозаметный военный самолет с крейсерской скоростью на уровне современных гражданских авиалайнеров может получить двигатели, в которых будут использованы решения, отработанные при создании гражданских ПД-14.

Здесь уместно вспомнить, что программа создания всей линейки «перспективных двигателей» (ПД) в свое время включала проекты большого количества унифицированных силовых установок, так с использованием модернизированного газогенератора ПД-14 во второй половине 2010-х решили создать двигатели ПД-18, ПД-24 и ПД-35.

В итоге появились ПД-35, а за ним и ПД-26. Так что пока что нельзя точно сказать какой именно двигатель будет использоваться на ПАК ДА.

Выводы: в 2024–2025 гг. по двигателю ПД-35 сделан большой объем работ, так что в 2026 году можно ожидать завершения его ресурсных испытаний вместе с сертификацией внедренных компонентов, произведенных по аддитивным технологиям.

Фактически ПД-35 в части серийного освоения выходит на озвученные когда-то и даже казавшиеся фантастикой сроки – 2028–2030 гг.

Параллельное развитие проекта ПД-26 ожидается более быстрым, так как многое уже было создано для более крупного и мощного ПД-35.

Загрузка