В России к 2031 году разработают новый вертолетный двигатель ПД-8В для самого большого в мире транспортного вертолета Ми-26Т2

28 марта 2026

ОДК-Кузнецов из Самары подтвердило работу над отечественным турбовальным двигателем ПД-8В для российского тяжелого вертолета Ми-26

Российское авиамоторное предприятие ОДК-Кузнецов (Самара) ведет работу над новым турбовальным двигателем ПД-8В для отечественных вертолетов.

Об этом сообщил 23 марта 2026 года генеральный директор завода Олег Выдумлев, комментируя вручение предприятию высокой государственной награды – ордена Александра Невского.

Разработка ПД-8В как это понятно из его обозначения, базируется на использовании газогенератора самолетного турбовентиляторного двигателя ПД-8 (фото на заставке), который, в свою очередь, прошел все испытания (однако не выдал полной тяги при полетах самолета SJ-100 с полной коммерческой загрузкой, из-за чего его сертификацию перенесли на весну 2026 года) и должен получить необходимый сертификат для полноценного серийного производства.

Новый вертолетный двигатель необходим для ремоторизации серии самых крупных в мире серийных транспортных вертолетов Ми-26Т2/ТС с морально устаревшего турбовального двигателя Д-136 (взлетной мощностью 10 000 л.с., максимальной 11 400 л.с., номинальной 8500 л.с. и крейсерской – 6100 л.с. – авт.) еще советской разработки и украинского производства.

Справка: турбовальный двигатель Д-136 был создан в СССР в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» и выпускался на местном предприятии «Моторостроитель». В 1990-х после распада СССР украинское авиамоторное предприятие было переименовано в «Мотор Сич» и в 2022 году окончательно свернуло производство двигателей (а перед этим едва не было полностью вместе с документацией, оборудованием и даже персоналом вывезено в КНР, чему воспрепятствовали США – авт.).

Турбовальный двигатель (ТВД) Д-136 производства «Мотор Сич» на авиасалоне МАКС-2009

О разработке нового полностью российского турбовального двигателя для замены Д-136 стали говорить еще в 2010-х.

Первоначально в РФ предполагалось освоить выпуск более мощного турбовального двигателя ПД-12В (мощность на взлетном режиме 11 500 л.с.) на базе газогенератора двухконтурного самолетного реактивного двигателя ПД-14, но весной 2022 года в СМИ прошла информация о замене его на менее мощный ПД-8В, однако, соответствующие стратегические решения были приняты только после 2022 года.

Так как с  2022 года приоритетным в российском авиамоторостроении, наряду с турбовентиляторный самолетным авиадвигателем ПД-14 стала его менее мощная модель ПД-8, то осенью 2025 года появилась информация о начале работ в Самаре над вертолетной (турбовальной) версией ПД-8В.

На фото на переднем плане двигатель ПД-8 в версии газогенератора

Также в российские СМИ ранее уже попадали данные от разработчиков, что на новом турбовальном двигателе ПД-8В будет использоваться цифровая система автоматического управления типа FADEC, а ремоторизированные вертолеты семейства Ми-26 получат еще и новую вспомогательную установку (ВСУ) ТА18-100 вместо нынешней ВСУ ТА-8В. 

Мощность силовой установки ПД-8В должна возрасти на 15% (называется цифра тяги 7,9 тс на крейсерском режиме – авт.) при одновременном улучшении топливной эффективности в сравнении с заменяемым устаревшим Д-136.

Также называются сроки завершения создания ПД-8В – до 2031 года (ОДК их, впрочем, не оглашает – авт.).

P.S. Таким образом, самый большой транспортный вертолет Ми-26Т2 в течение 5 лет должен получить новый полностью российский двигатель с более интересными характеристиками, чем у его предшественника, что критически важно для отечественной военно-транспортной и гражданской транспортной авиации.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка