Водородные мечты Airbus разбиваются о реальность

2 апреля 2025

Airbus откладывает водородный самолет ZEROe и уменьшил количество двигателей с шести до четырех

На саммите Airbus Summit 2025, который прошел в Тулузе и был посвящен устойчивому развитию авиации, генеральный директор компании рассказал о судьбе амбициозного проекта водородного самолета ZEROe.

Изначально Airbus планировал запустить экологичный лайнер ZEROe к 2035 году, но теперь сроки сдвинуты на неопределенное время, и задержка составит как минимум 5–10 лет (т.е. ранее 2040–2045 гг. ZEROe не появится – авт.).

Проект ZEROe стартовал в 2020 году с целью создать первый коммерческий самолет на водородном топливе.

На саммите стало известно, что Airbus выбрал технологию водородных топливных элементов как основную для будущего самолета.

Однако компания столкнулась с серьезными вызовами: отсутствие инфраструктуры для водорода, сложные регуляторные нормы и недостаток технологий пока что делают проект неконкурентоспособным.

Генеральный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury) отметил, что за последние пять лет компания многому научилась и подтвердила техническую возможность создания водородного самолета.

Однако в текущих условиях такой лайнер не сможет конкурировать с традиционными самолетами из-за отсутствия нормативной базы для сертификации, а также проблем с доступностью «зеленого» водорода на аэропортах.

Фори подчеркнул: «Мы не останавливаем проект, но переключаем фокус на развитие технологий, которые сделают самолет конкурентоспособным в будущем».

Кроме того, на саммите Airbus представил обновленную концепцию самолета ZEROe: вместо шести двигателей (рендер выше) теперь планируется использовать четыре электрических мотора мощностью по 2 мегаватта каждый (рендер на заставке).

Они будут работать на водородных топливных элементах, питаясь от двух криобаков с жидким водородом.

Компания намерена продолжить тестирование, чтобы улучшить системы хранения, распределения водорода и двигатели.

Среди задач – снизить вес топливных элементов на 20% и добиться благоприятных регуляторных условий для развития водородной экосистемы.

Задержка также связана с необходимостью дождаться новых технологий и решить проблему ограниченной доступности водорода.

Без развитой инфраструктуры авиакомпании смогут использовать такие самолеты только на маршрутах, где водород уже доступен, что снижает их привлекательность.

Так еще совсем недавно Airbus представлял себе линейку самолетов ZEROe на водороде – от винтового ближнемагистральника (до 1800 км и до 100 пассажиров) до среднемагистрального лайнера (свыше 3700 км, 120-200 пассажиров) с модифицированными турбовентиляторными двигателями и криобаками в задней части фюзеляжа и даже лайнера типа «летающее крыло» (свыше 3700 км, и свыше 200 пассажиров) с разными схемами размещения двигателей и запасов водорода

Ранее сообщалось, что Airbus сократил финансирование проекта ZEROe на 25% и отменил испытания водородных топливных элементов на A380.

Сэкономленные средства будут направлены на создание новых узкофюзеляжных самолетов на традиционном топливе, которые должны заменить модель A320neo к 2035 году.

Несмотря на задержку в проекте ZEROe, Airbus по-прежнему считает водород ключевым элементом для декарбонизации авиации, однако его массовое применение ожидается уже не ранее 2050 года.

В ближайшие годы основным способом снижения выбросов в авиации станет использование экологичного авиационного топлива (SAF).

P.S. Приоритет водородного топлива для авиации будущего пока еще не до конца определен, так как реальной альтернативой ему выступает, пусть и более дорогое, но гораздо более простое при эксплуатации экологичное авиационное топливо (SAF), т.е. биотопливо и E-Jet или «электронный керосин», представляющий собой тот же «зеленый» водород, но дополнительно реформированный в жидкое реактивное топливо с участием углерода из атмосферы. Такое топливо пока что отличается крайне низкой конечной энергетической эффективностью (но технологии на месте не стоят) не требует отказа от традиционных реактивных авиадвигателей, пересмотра конструкции самолетов и создания отдельной сети их заправки водородным топливом, что также практически снимает проблему сертификации. Отсюда вывод: данные технологии еще поборются между собой.
А вообще-то думается, что городить огород с «водородолетами» типа ZEROe, под которые еще только надо создавать не только отдельную инфраструктуру, но даже и собственное законодательство, и при этом конечная безопасность полетов отнюдь не гарантирована, значит только распылять усилия необходимые для развития инфраструктуры производства SAF. Впрочем, отечественные авиастроители и авиакомпании в один голос говорят, что пока что в нашей стране в обозримый период до 2050 года и даже далее, перспектив применения любых SAF на самолетах не просматривается от слова совсем. Нам бы пока что запустить в серийное производство полностью отечественные современные авиамоторы и наладить выпуск самолетов с ними и прочим импортозамещенным оснащением.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка