Автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 ушли в историю

8 апреля 2021

Ликинский автобусный завод официально отправил в окончательную отставку два своих самых старых серийных автобуса

В прайс-листе ЛиАЗа от апреля 2021 года уже нет моделей 5256 и 5293 (хотя на сайте bus.ru они еще есть).

Последней версией ЛиАЗ-5256 стал пригородный 2-дверный вариант 

Ликинский автобусный завод, входящий в объединение «Русский автобус» Группы ГАЗ, объяснил эту «пропажу» полным сворачиванием производства автобуса большого класса старой модели ЛиАЗ-5256. Это высокопольная (по нынешней классификации – авт.) модель классического типа, серийно производится с 1986 года, то есть в этом году ему бы исполнилось 35 лет.
Одновременно в отставку заводом отправлен и полунизкопольник ЛиАЗ-5293 – аналогичный по конструкции задней части, но с пониженным уровнем пола в районе двух передних дверей.

В самой свежей версии ЛиАЗ-529265 (поставка в Санкт-Петербург) получил наиболее мощный 310-сильный дизель ЯМЗ-536 от «гармошки» ЛиАЗ-6213

Пресс-служба «Группы ГАЗ» так прокомментировала данное «закрытие»: «ЛиАЗ-5256 и -5293 заменены в продуктовой линейке более современными и отвечающими последним техническим требованиям низкопольными автобусами семейства ЛиАЗ-5292 (в городской и пригородной модификациях). Поэтому завершение производства ЛиАЗ-5256 и -5293 – это логичный шаг, отвечающий запросам рынка».
В Группе ГАЗ резонно считают, что высокий (по нынешним временам – авт.) уровень пола осложняет посадку-высадку в автобус модели 5256 для маломобильных и пожилых пассажиров.

Ровный низкий пол ЛиАЗ-5292 в отличие от предшественников позволил выполнить норматив по наличию аппарели для колясок у средней двери и мест для них на средней накопительной площадке 

Более современный низкопольный ЛиАЗ-5292, выпускаемый с 2004 года, кроме низкого пола по всей длине салона без ступенек, еще и оснащен системой книлинга (автоматическим наклоном кузова автобуса еще снижающим высоту порога на остановках), что сокращает время посадки и высадки, а это уже влияет на экономику перевозок (например, время прохождения маршрута сокращается на 15%). Кроме того, общая пассажировместимость у низкопольника выше, чем у высокопольных и полувысокопольных предшественников и достигает 112 человек (места для сидения и стоячих пассажиров), что на сегодня один из лучших показателей среди городских автобусов большого класса (впрочем, применение турникетов в свое время в Москве сильно эту пассажировместимость ограничивало – авт.).

Один из последних полунизкопольников ЛиАЗ-5293 на производственной линии Ликинского автозавода

На ЛиАЗе констатируют, что заказчики из провинциальных городских муниципалитетов и прочие перевозчики в последние годы сами отказывались от приобретения новых ЛиАЗ-5256 / -5293 в пользу более современных ЛиАЗ-5292. Иными словами, классическое семейство ЛиАЗов само подошло к своей «естественной смерти» именно из-за морального устаревания и падения спроса.

Полунизкопольник ЛиАЗ-5293 уходит в историю одновременно с высокопольником ЛиАЗ-5256 

Группа ГАЗ сообщает: «На сегодня в производстве находятся последние экземпляры ЛиАЗ-5256 (фото на заставке), которые будут переданы заказчикам по ранее заключенным контрактам. Все контракты на ЛиАЗ-5293 завершены. Завод обеспечит наличие запасных частей для обслуживания автобусов ЛиАЗ-5256 и -5293 в течение следующих десяти лет (до 2031 года)».

Справка: автобус большого класса ЛиАЗ-5256 разрабатывался в 70-80-е годы силами Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения, располагавшегося в городе Львове. Машина сменила легендарный ЛиАЗ-677 и, в отличие от него, перешла с классической переднемоторной на заднемоторную компоновку.

Междугородный вариант ЛиАЗ-5256 был передан в Ликино-Дулево в 2014-м с перепрофилированного автобусного завода ГолАЗ в Голицыно

Городской вариант ЛиАЗ-5256 прекратили производить для внутреннего российского рынка еще в 2017-м, с тех пор его делали только на экспорт в страны СНГ. До апреля 2021 года в России были доступны пригородный и междугородний варианты модели. В разные годы автобусы этой модели оснащали дизелями КАМАЗ, ЯМЗ, MAN, Caterpillar и Cummins.

Эксперт Drom.ru по автобусам Андрей Михайлов так прокомментировал данную новость: «Последние пять лет 5256 строили едва ли не штучно по сравнению с актуальными моделями ЛиАЗа. С 2018 года она была доступна в России только в пригородном и междугородном варианте, а городская версия поставлялась исключительно на экспорт. ЛиАЗ-5293 – версия 5256 с пониженным уровнем пола, благодаря широкой унификации с предшественником был актуален скорее для хозяйств с большим количеством 5256, но разница в цене с современными моделями уже не могла привлекать новых клиентов. Между советским ЛиАЗ-5256 и автобусом, выпущенным в 2021 году, просто бездонная пропасть. Эта машина за 35 лет в серии прошла огромный эволюционный путь и с годами стала проверенной и достаточно надежной – самым массовым автобусом своего класса в России с совокупным тиражом более 25 тысяч. Во многом снятию модели 5256 с производства способствовали развал и деградация автопредприятий небольших городов, традиционных потребителей лоукостеров от ЛиАЗа. Мегаполисы перешли на современные низкопольные автобусы (ЛиАЗ-5292 и аналоги – авт.), а в провинции начиная с 2010-х покупателей на такие машины становилось все меньше и меньше. Многие города в принципе потеряли муниципальные автопредприятия, перейдя на маршрутки и ПАЗики: большой автобус (и тем более «гармошки» – авт.) в провинциальной России – в принципе вид вымирающий».

Центральная автостанция в Кемерово – автобусы большой и особо большой вместимости здесь в полном ходу

P.S. В целом эксперт прав, фиксируя реальную ситуацию с «настоящими», т.е. большими автобусами в стране, но при рациональном подходе к обновлению парков автобусов и наличии инвестиций такие автобусы большого класса все равно предпочтительнее маршруток и ПАЗиков. К тому же фактический уровень удобства посадки-высадки в ЛиАЗ-5256/ -5293 и ПАЗ-3205/ -3204 (самых массовых новых городских машин в стране) не так уж сильно и отличаются, а социальные перевозки осуществляются на других типах автобусов.

Спрос на низкопольные машины на метане растет особенно на юге и востоке страны

Большие автобусы выполняют большие объемы транспортной работы при значительно меньших издержках в расчете на пассажиро-километр – эта логистическая истина никуда за прошедшие годы не делась, а то, что власти небольших провинциальных городов предпочитают «по линии наименьшего сопротивления» скидывать со своих плеч заботу об общественном транспорте для своих горожан на руки частникам – многое говорит о реальном уровне их компетентности и добросовестности при исполнении своих служебных обязанностей.

ЛиАЗ-5256 стал составлять лицо автобусных парков больших городов страны с 2000-х

P.P.S. В 1980-х при СССР автобус ЛиАЗ-5256 власти даже объявляли «низкопольным», так как некоторое понижение пола по сравнению со стандартным тогда ЛиАЗ-677М данная новая модель все же демонстрировала благодаря применению низкопрофильных шин. Однако грузовой атмосферный 180-сильный дизель КАМАЗ-740 оказался совершенно неподходящим для городской пассажирской машины с быстрыми разгонами и частными остановками. С ним ЛиАЗ-5256 не показывал ни должной динамики, ни ресурса и, соответственно, не пользовалась спросом у автобусных предприятий страны. Картина поменялась на рубеже веков, когда «сердцем» стал дизель Caterpillar-3116 с которым у ЛиАЗа как бы выросли «крылья». Потом после модернизации в 2000-х ЛиАЗ-5256 как и ЛиАЗ-5293 оснащали дизелем Cummins (а по заказу и MAN и модернизированным КАМАЗ-740), а в середине 2010-х перешли на отечественный дизель ЯМЗ-536 класса Евро-5.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru 

#автопром #новости компаний #коммерческие автомобили #третий рим

Загрузка