Группа СТТ приступила к серийному выпуску дизеля G 2.5 в Нижнем Новгороде

24 ноября 2025

Производство дизеля G 2.5 – шаг вперед для российского моторостроения

В нижегородском автомобильном кластере стартовало серийное производство дизельного двигателя G 2.5, что стало важным шагом для развития отечественного двигателестроения и автопрома в целом.

Речь идет не просто о новой разработке, но о формировании полноценной компетенции, критически важной для всей отрасли.

Производство в Нижнем Новгороде ориентируется на высокие технологии при минимуме ручного труда.

Цеха занимают площадь в 20 000 м², на которых все автоматизировано: детали перемещают роботизированные комплексы, сборку и контроль параметров выполняет автоматика.

MES-система и машинное зрение проверяют точность на каждом этапе – продолжить сборку можно только при полном соответствии стандартам.

На 14 ключевых операциях работают сборочные роботы, а для минимизации человеческих ошибок внедрена система «умного стеллажа», которая подсвечивает нужную деталь и упрощая задачу оператору.

Что за двигатель?
Сейчас выпускается несколько модификаций турбодизеля G-серии объемом 2,5 литра и мощностью 149,6 л.с. Все они соответствуют 5-му экологическому классу (Евро-5).

Двигатели различаются навесным оборудованием, формой поддона картера и величиной максимального крутящего момента.

Так, модификация G51A рассчитана на 5-ступенчатую МКП, а модификации G51B, G51C и G51D – на 6-ступенчатую «механику».

Модификация с индексом «B» устанавливается на бескапотные среднетоннажные грузовики «Валдай 8».

Двигателем с индексом «C»оснащаются малотоннажные модели «Соболь NN» и «Газель NN».

Тогда как версия «D» предназначается для автобусов CITYMAX 8.

В линейке G 2.5 скоро появятся и более мощные версии, развивающие до 190 л.с. и при этом соответствующие уже шестому экологическому классу (Евро-6).

Такие моторы будут использоваться как на спецтехнике, так и на стационарных дизель-генераторах.

Каждый турбодизель проходит холодную и горячую обкатку.

Все параметры, включая мощность, максимальный крутящий момент и рабочие обороты – проверяются и фиксируются.

На автомобили с такими моторами дается гарантия до 4 лет или 200 000 км пробега.

На сегодня уже более 50 тысяч автомобилей с турбодизелями G-серии вышли на дороги.

Справка: проект реализован компанией «Нижегородские грузовые автомобили» при поддержке Фонда развития промышленности. Программа локализации рассчитана на несколько этапов, и часть из них уже успешно завершена. В частности, смонтирована линия обработки распредвалов, а отливки ключевых компонентов двигателя вскоре начнут выпускать прямо на нижегородской площадке. Компоненты, включая ЭБУ, топливную аппаратуру и стартеры, производят российские поставщики.

После завершения всех этапов локализация двигателей G 2.5 достигнет 80%.

Этот проект призван усилить позиции российского автопрома, создать новые рабочие места, а главное – он открывает путь к выпуску более современных, экономичных и экологичных автомобилей.

Уже сейчас готова сервисная сеть – персонал прошел обучение, запасные части имеются в наличии и налажено обслуживание.

P.S. Именно легкие дизельные двигатели на протяжении вот уже свыше 30 лет остаются для отечественного двигателестроения своего рода «священным граалем» – их стабильный выпуск до сих пор никак не удавалось наладить, так что, например, АЗ ГАЗ для оснащения своих LCV и MCV приходилось таковые двигатели импортировать. Локализация решает вопрос с поставками, а также позволяет крупнейшему отечественному производителю малотоннажных коммерческих автомобилей развивать модельный ряд за счет более экологичных моторов.

Загрузка