Китай введет с 2026 года первый в мире национальный энергетический стандарт для электромобилей – не более 15,1 кВт·ч/100 км

29 декабря 2025

С января 2026 года китайские электромобили полной массой под две тонны должны будут расходовать на 11% меньше электроэнергии

С 1 января 2026 года согласно данным Центрального телевидения Китая в стране вводится новый обязательный национальный стандарт, регулирующий энергопотребление для чисто аккумуляторных легковых электромобилей.

Такое правило станет первым в мире обязательным юридическим стандартом потребления энергии батарейными электромобилями (BEV), заменяя ранее рекомендованную в Китае рекомендательную систему для новых моделей.

Стандарт официально называется «Лимиты энергопотребления для легковых электромобилей, часть 1» и он устанавливает обязательные пороги потребления электроэнергии, дифференцированные по весу машины и ее техническим характеристикам.

Регуляторы заявили, что лимиты были установлены после оценки текущего энергопотребления BEV, потенциала энергосберегающих технологий, соображений по контролю затрат и специфических характеристик батарей.

По сравнению с предыдущей рекомендательной версией, новый обязательный стандарт ужесточает требования к энергопотреблению на ~11%.

Также введены дифференцированные индикаторы, отражающие вариации сценариев использования транспортных средств и технических решений, чтобы учесть различные пути разработки продуктов и направлять будущие исследования на применение технологий энергетической эффективности.

После вступления стандарта в силу производители будут обязаны проводить технические обновления новых электромобилей для обеспечения соответствия требованиям.

Для BEV с полной массой около 2 тонн новое требование устанавливает максимальное потребление электроэнергии в 15,1 киловатт-часа на 100 километров.

Власти заявили, что после технических обновлений от BEV с прежней емкостью аккумулятора ожидаются в среднем увеличение запаса хода примерно на 7% только за счет снижения энергопотребления.

Регламент применяется исключительно к чисто аккумуляторным легковым электромобилям и не распространяется на подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), для которых вводится свой регламент.

Повышение эффективности, описанное в официальных документах, объясняется системным улучшением на уровне конструкции BEV, но не увеличением емкости их аккумуляторов.

Дополнительные меры централизованной политики напрямую свяжут новый стандарт энергопотребления с финансовыми стимулами.

Китайские власти, включая Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство финансов и Государственную налоговую администрацию, выпустили обновленные технические требования к новым энергетическим транспортным средствам, чтобы они могли получить освобождение от налога на покупку в 2026 и 2027 годах.

Согласно этим правилам, чисто BEV должны будут соответствовать новым обязательным лимитам потребления энергии, чтобы оставаться в рамках действия налоговых льгот, что соответствует фискальной политике Пекина с целями по повышению эффективности регулирования.

Электромобили, уже указанные в списке освобожденных от налога на покупку к концу 2025 года и соответствующие обновленным требованиям, будут автоматически переведены в список 2026 года, тогда как модели, не соответствующие новым законодательным требованиям, могут быть из него исключены.

Тот же пакет также повышает технические пороги для подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода, включая более высокие минимальные требования к чисто электрическому запасу хода для получения права на стимулирование.

В июле этого года во время симпозиума по отрасли новых энергетических транспортных средств Министерство промышленности и информационных технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и Государственное управление по регулированию рынка совместно подчеркнули необходимость ускорения внедрения стандартов энергопотребления и переработки аккумуляторов.

Для крупных китайских автопроизводителей, таких как BYD (11,7% рынка в ноябре) и Geely (5,6%), новое правило формализует пороги эффективности, которым уже соответствуют многие их новых легковых моделей BEV.

Соответствующие требованиям электромобили и гибриды могут оставаться в производстве с минимальными изменениями, тогда как несоответствующие модели могут потребовать технических обновлений или быть сняты с производства из-за исключения из налоговых льгот на покупку (впрочем, какое-то время их еще смогут экспортировать, хотя, например, у нас в стране резкое повышение утильсбора для мощных легковушек, ставит перед ними прочный барьер – авт.).

Стандарт в первую очередь касается двухтонных электромобилей и других более тяжелых моделей (а таковых сейчас в продуктовых линейках китайских марок едва ли не большинство – авт.), что побуждает автопроизводителей уделить приоритетное внимание именно улучшению энергоэффективности на всех выпускаемых платформах и уровнях комплектации, чтобы оставаться конкурентоспособными в рамках новой нормативной и финансовой базы.

P.S. Помнится, несколько лет назад в КНР были ужесточены требования по удельной емкости аккумуляторов, после чего из числа «льготников» ушли перетяжеленные модели BEV с несовершенными АКБ, не обеспечивавшими достаточный запас хода. И вот теперь, вполне логично, дело дошло до удельного расхода электроэнергии. Кроме технического совершенства электросистем самих полноразмерных BEV теперь производители явно начнут ориентироваться еще и на более компактные модели с менее амбициозными показателями динамики разгона, ведь, например, ранее даже ходили слухи, что власти Поднебесной запретят «электрички» с динамикой разгона до «сотни» менее чем за 5 секунд.
P.P.S. Кстати, ожидаемое внедрение гораздо более энергоемких твердотельных аккумуляторов могло бы привести к росту динамики и запаса хода, но в условиях ограничения энергопотребления приведет скорее к снижению веса будущих электромобилей. 

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка