Главная
Мировой автопром перекладывает руль в сторону электромобильности

Мировой автопром перекладывает руль в сторону электромобильности

Мировой автопром перекладывает руль в сторону электромобильности

5 Июня 2019


Эксперты Ernst & Young (EY) предупреждают – многие автопроизводители сильно рискуют, уповая на тотальный переход на электромобили


автор

Александр Климнов, фото Norsk elbilforening


Опубликованное 3 июня во Франкфурте-на-Майне исследование британской консалтинговой компании Ernst & Young (EY) основанное на анализе данных по инвестициям в новые технологии 16 ведущих мировых автопроизводителей из Германии, Японии, Франции, США, Южной Кореи. Однако, данные по китайским автопроизводителям оказались закрытыми – можно утверждать лишь, что и в Поднебесной процесс идет весьма быстрыми темпами. Например, о своих финансовых успехах объявляла ведущая китайская компания по выпуску электромобилей и гибридов – BYD.
Так, вот, в 2018 году автомобилестроители с трех континентов презентовали 118 инвестиционных проектов по выпуску обычных автомобилей с ДВС (т.н. ICE) на сумму в €22,4 млрд, что на 16% меньше показателя 2017 года.
Одновременно инвестиции в расширение мощностей по выпуску электромобилей (BEV и PHEV) выросли за тот же прошлый год на 97% (т.е. практически вдвое), составив €8,4 млрд, расределенных по 26 проектам. Причем, это без учета НИОКР и конструкторских разработок.
Рост просто беспрецедентный, ведь в 2015-м и 2016-м аналогичные инвестиции не превышали €1 млрд и вкладывались, соответственно, всего лишь в 2 и 3 проекта.
Лидером тренда выступают немецкие компании. Так, за период 2015–2018 годов его суммарные инвестиции составили €11,07 млрд в 29 проектов. Следом идут французские производители (€1,275 млрд), японские (€862 млн), корейские (€848 млн) и американские (€632 млн).
При этом инвестиции вкладываются как ни странно не в германский автопром, а в китайский. Эффективная политика Пекина по внедрению электромобилей в национальный автопром сначала за счет льгот для покупателей, а с нынешнего года и в виде «углеродных квот», выраженных в обязательном (и все увеличивающемся от года к году) проценте продаж электромобилей и гибридов привела к концентрации иностранного капитала именно на этом направлении. Так, что не удивительно, что в числе пяти крупнейших инвестпроектов в автопроме КНР были осуществлены именно с участием иностранного капитала, например, заводы BMW и Daimler, которые будут выпускать на них электромобили и гибриды.
В КНР порядка 16 западных и азиатских автопроизводителей вложили в 2015-2018 гг. €6,13 млрд. В Германию было вложено €4,37 млрд, во Францию – €1,61 млрд, США – €1,11 млрд и Индию – €848 млн. Далее по объемам инвестиций идут Италия, Словакия, Таиланд, Польша, Япония, Швеция, Бельгия и Великобритания.
Соответственно уже можно говорить о мировой индустрии по производству электромобилей и их компонентов, к которой примкнули полтора десятка стран. Тем не менее, группа стран-лидеров уже определилась и это Китай, Германия и примкнувшая к ним Франция, которая пока превосходит даже США. Кстати, по мнению EY в последние годы в Америке недостаточно уделяли внимание развитию электромобильности и отсюда ее отставание – за 4 года всего 8 проектов.
Однако тот же EY отмечает, что уже в нынешнем году в США взялись за ум и начали нагонять свое отставание от мирового электрического тренда. Например, Ford инвестирует €900 млн в реконструкцию своего завода в Мичигане под выпуск электромобилей. Интересно, что в том же штате вкладывает €270 млн в создание производства электромобилей и GM.
Так, что определенно на лицо выведенная EY закономерность – перетекание в ближайшие годы капиталов в мировом автопроме от автомобилей с ДВС в электромобили.
Однако в каждой бочке меда должна быть своя ложка дегтя, так соавтор исследования Константин Галь, возглавляющий в немецком EY отдел автомобилей и транспорта констатирует: «Многие производители ставят сейчас все на одну карту. Они направляют миллиардные суммы на развитие и расширение производства электромобилей и усиленно экономят на других направлениях». Он считает, что производители: «заключают весьма смелое и дорогостоящее пари: они делают ставку на скорый и сильный рост продаж электромобилей, несмотря на такие по-прежнему сохраняющиеся проблемы, как недостаточно развитая инфраструктура для подзарядки, очень высокие розничные цены и низкая норма прибыли».
Другой автор исследования эксперт по автомобильному рынку EY Петер Фус также считает, что: «Налаживание массового производства электромобилей обойдется автостроителям в кратко- и среднесрочной перспективе в огромные суммы, что снизит их прибыльность». По его мнению пока что автопроизводители и в Европе, и в Америке вынуждены будут пережить эпоху «тощих лет», вынуждено выпуская электромобили на тех же предприятиях, что и автомобили с ДВС, а вот Китай может сразу пойти с чистого листа, строя предприятия сразу под выпуск электромобилей.
Эксперт предрекает: «Мы еще увидим крупномасштабные реструктуризации и меры по сокращению издержек вплоть до закрытия целых заводов».
Хотя авторы исследования EY и не дают конкретных прогнозов, но они уверены, что электромобилизация перепашет весь мировой автопром, и даже его российский сегмент не останется в стороне. Собственно, уход из Европы (включая Россию) и ряда других рынков концерна Ford и выступает явным признаком начала такой тенденции по подтягиванию американцев к лидерам электромобилизиции.
Вполне естественным в этом свете выглядит и желание концерна FCA приобщиться к разработкам альянса Renault-Nissan по электромобилям.


Подписаться

Подписаться бесплатно.

ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru

  • Комментарии
Загрузка комментариев...

AURUS Komendant переехал дорогу «УАЗу Прадо»

AURUS Komendant переехал дорогу «УАЗу Прадо»

УАЗ Патриот-2020 не станет «Русским Прадо» и не переедет в Елабугу

09.07.2020

Хюндай построит моторный завод под Санкт-Петербургом

Хюндай построит моторный завод под Санкт-Петербургом

Hyundai Motors углубит локализацию за счет выпуска мотора WIA в России

03.07.2020

Тесла сокращает размеры строящегося под Берлином завода

Тесла сокращает размеры строящегося под Берлином завода

Tesla вынуждена отказаться от производства аккумуляторов и прочих комплектующих на строящемся Gigafactory Berlin

02.07.2020

Китай определился с квотами по выпуску электромобилей

Китай определился с квотами по выпуску электромобилей

Пекин облегчает пострадавшим от пандемии автопроизводителям квоты по вредным выбросам

26.06.2020

Инфинити уходит из Европы в Россию

Инфинити уходит из Европы в Россию

Бренд Infiniti в рамках новой стратегии Альянса Renault-Nissan сосредоточится на рынке России

23.06.2020

Лифан на грани краха

Лифан на грани краха

Спасти один из самых известных китайских брендов может лишь поглощение более успешным конкурентом

22.06.2020

Перевод автомобилей на газ будет субсидироваться на 90%

Перевод автомобилей на газ будет субсидироваться на 90%

Государство будет компенсировать физлицам и малому бизнесу 3/5 стоимости перевода ТС на газовое топливо, а еще почти 1/3 компенсирует «Газпром ГМТ»

19.06.2020

Возврат к списку