Почему плагиат так широко распространен в китайской автомобильной промышленности?

29 декабря 2025

Вице-президент Geely утверждает, что китайская автомобильная промышленность страдает от тенденции слепо следовать за модными трендами и копировать дизайн моделей друг у друга

В последние годы производители легковых автомобилей на новой энергии (NEV, включающие BEV, PHEV/EREV и FCEV) в Китае переживают унификацию, воспроизводя очень похожие конструкции и конфигурации, включая фары острых очертаний, сквозную полосу фар, лидар на крыше, скрытые дверные ручки и компоновку панели приборов с использованием «тройки»: маленькой панели с комбинацией приборов, большого центрального экрана управления медиасистемой и вспомогательными системами и функциями, а также плоский руль.

Changan Nevo A06

Luxeed S7

Панель Arcfox T1

В 2025 году технология Qiankun ADS (передовая система вождения) от Huawei почти что стала стандартной функцией для всех новых моделей, включая модели совместных предприятий вроде Audi A5L и Q5L.

Вице-президент и руководитель глобального отдела дизайна Geely Чэнь Чжэн, раскритиковал китайский автопром за его слепое следование модным тенденциям, при котором популярные элементы дизайна (гаджеты) применяются фактически без разбора.

Такая практика затрудняет потребителям различие брендов и моделей только по дизайну экстерьера и интерьера.

Председатель бренда Voyah г-н Лу Фан, также отметил, что на первый взгляд конкуренция между компаниями может выглядеть ожесточенной, но на самом деле это свидетельствует о недостатке инноваций в отрасли.

Интересно, что Dongfeng – материнская компания Voyah, сама оказалась вовлечена в споры о плагиате.

Так ранее, когда только что был анонсирован Dongfeng Forthing Xinghai S7 (на фото слева), директор по дизайну IM Motors прямо ставил под сомнение оригинальность дизайна этой модели, так как он очень похож на модель IM L7 (на фото справа).

Почему плагиат так широко распространен в китайской автомобильной промышленности?
Очевидный ответ: разработка автомобиля – процесс дорогой, требующий управления цепочкой поставок из тысяч деталей и выполнения жестких технических требований, таких как безопасность и экология.

Инсайдеры отрасли сообщили, что «списки комплектующих» среди автопроизводителей NEV очень похожи.

Они говорят: «Эти машины могут казаться наделенными богатыми особенностями, но на самом деле это просто имитации с другим внешним видом, но с той же основной технологией».

По словам Лу: «Многие компании стремятся к краткосрочной прибыли, часто прибегая к копированию и подражанию вместо оригинальных инноваций, основанных на потребностях пользователя. Эта низкоуровневая конкуренция приводит к тому, что продукты конкурируют в первую очередь по цене и характеристикам, в итоге приводя к рынку, переполненному «псевдоинновациями», которые не удовлетворяют по-настоящему потребности пользователей».

Кроме того, согласно китайскому новостному издания Sohu, защита прав интеллектуальной собственности в Китае чрезвычайно сложна.

Определение незаконного копирования экстерьера по своей сути субъективно, поэтому многие судебные процессы заканчиваются досудебным урегулированием или просто рассыпаются, что лишь побуждает некоторых автопроизводителей действовать еще более нагло.

P.S. К обвинениям в плагиате, прежде всего, дизайна автомобилей, индустрии Поднебесной не привыкать – собственно еще относительно недавно (не более десятка лет назад) практически вся продукция местных марок была так или иначе копиями (законными, полузаконными и совсем незаконными) моделей и стиля ведущих мировых брендов, которые хотя иногда и пытались судиться за свою интеллектуальную собственность, но за редчайшими исключениями – безрезультатно. Ну, а на внутреннем рынке, например, легкие электромобили (с ограничением по скорости до 50 км/ч и запасом хода по 50–60 км на свинцово-кислотных АКБ) нескольких десятков и даже сотен производителей выпускали и выпускают почти что по одним и тем же чертежам, внешне практически не отличаясь кроме шильдиков производителей. В данном случае, интересно, что однообразием дизайна и технической начинки нарастающего вала китайских новинок сегмента NEV возмутились уже топ-менеджеры авторитетных местных брендов, говорящие о потере китайским автопромом, своего рода, «национальной идентичности», превращающим большинство новых моделей в своего рода «однообразные смартфоны на колесах». С другой стороны, а чего еще ждать от продуктов компьютерного моделирования, работающего по стандартным программам (этим грешат и автопроизводители других регионов мира). Так что объективно проблема существует. Но каков должен быть ответ – ужесточение требований властей уже не только к техническим параметрам, но и к интеллектуальной собственности в области дизайна, за которым должно как бы последовать едва ли не принудительное сокращение номенклатуры марок и моделей, и(или) дополнительное патентование дизайна, которое должно исключать в принципе плагиат, в том числе и при использовании ИИ. Впрочем, пока что китайский автопром находится на стадии бурного роста, который неизбежно в силу законов развития рыночной экономики, должен будет смениться фазой монополизации – когда на рынке останутся несколько десятков автопроизводителей, которые к тому же ограничат количество внутренних суббредов.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка