В Европе Mitsubishi с 2023 года будет представлен только ребейджинговыми моделями

10 марта 2021

Бренд Mitsubishi хотят сохранить в некоторых странах Европы в виде перелицованных моделей Renault

В представленном в прошлом году плане развития концерна Renault-Nissan-Mitsubishi была сделана ставка на раздел регионов сбыта между составляющими альянс. Так компании Mitsubishi Motor, прежде всего, досталась Юго-Восточная Азия, где у нее сейчас наиболее прочны позиции. Далее ей же отошли рынки Австралии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки, тогда как присутствие на рынке Европы сводится к минимуму – премьеры новинок свернуты, а нынешняя линейка продержится лишь до 2023 года.

Однако недавно пришла новость, что бренд Mitsubishi все же не уйдет совсем с рынка ЕС. Так, официально подтверждено, в Старом Свете шильдик Mitsubishi будут ставить на модели Renault. Таковые будут выпускаться в рамках OEM-контрактов внутри Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. В плане предусмотрен выпуск пары таких ребейджинговых моделей в 2023 году, но пока нет ясности, какие конкретно это будут машины.

Видимо речь о кроссоверах, ведь за компанией Mitsubishi по плану на глобальном рынке сохранен именно данный сегмент. Реализация перелицованных Renault бцудет идти через дилерскую сеть Mitsubishi, однако, и этот план предлагается лишь для некоторых избранных европейских стран, перечень которых также еще не утвержден. При этом российский рынок у Mitsubishi уже выделен в отдельное подразделение, так что данные «наполеоновские» планы нашей страны не коснутся.

Кстати, компании Renault и Mitsubishi уже достаточно давно осуществляют OEM-сотрудничество. Так, в Австралии и Новой Зеландии с прошлого года реализуются ЦМФ Mitsubishi Express, представляющие собой ребейджинговый Renault Trafic (поколения X82 рестайлинга 2019 года – авт.), импортируемые из Франции.

P.S. Кстати, выпуск автомобилей непосредственно в Австралии и Новой Зеландии в нынешние времена оказался попросту невозможным, так как из-за высоких зарплат и дорогостоящих социальных пакетов (сильнее, чем при СССР) себестоимость производства в этих странах оказалась в два раза выше, чем в Японии, в три раза выше, чем в Китае и в четыре раза, чем Юго-Восточной Азии. Отсюда и «марлезонский» балет с OEM-производством, чего, впрочем, тамошний потребитель практически не ощущает, даже напротив, экономит на покупке новой импортной машины. Эту же практику распространят и на некоторые страны Евросоюза. Кстати, таким же образом Nissan «производит» в Испании целую линейку LCV – путем перелицовки тех же моделей Renault.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru 

#автопром #новости компаний #авто #коммерческие автомобили #третий рим   

Загрузка