Электрический Рено Зое модернизировали

17 Июня 2019

Электрохэтчбек Renault Zoe получил вторую жизнь

Один из самых популярных в мире и, тем более, в Европе легковых электромобилей (в 2018 году реализовано 38,7 тыс. против 38,7 тыс. Nissan LEAF, суммарные же продажи с 2012 по апрель 2019 года составили 142 772 ед.) пережил серьезную модернизацию, которая должна вдохнуть в него вторую жизнь.

Конкуренция на рынке электромобилей в Европе усиливается буквально от месяца к месяцу во всех сегментах, включая сегмент компактных электрохэтчбеков, где недавно дебютировал компактный электромобиль e-208 GT от заклятого конкурента Peugeot. Естественно, оставаться в стороне с выпускаемой с 2012 года моделью Zoe, хотя и одной из самых популярных в Старом свете компания Renault уже не могла.

  
Однако, никаких стилистических изысков в экстерьере модернизированного Zoe на первый взгляд не видно, и хотя, бамперы и обновлены, скорее имеет место апгрейд, причем оснащение бывшей топовой версии отныне стало базовым. Так фары головного света теперь исключительно светодиодные, а задние светодиодные фонари щеголяют функцией бегущей строки. Зато салон и силовая установка обновлены полностью. Интересно, что синтетическая обивка сидений выполнена из вторсырья, а подсветка салона полностью светодиодная.
  
Полностью новая панель приборов получила 10-дюймовый дисплей с симпатичным рисунком комбинации приборов, а также 9,3-дюймовый (вместо прежнего 7-дюймового) дисплей мультимедийной системы. Естественно, предусмотрены функции Apple CarPlay и Android Auto, а также расширенные функции удаленного управления со смартфона.

Дисплеи управления климат-контролем переместились непосредственно на вращающиеся рукоятки. Селектор трансмиссии сделали нефиксируемым, а архаичный рычаг стояночного тормоза заменили кнопкой сервопривода.
В электросиловой установке апгрейд виден еще четче. Главная «изюминка», естественно, заключается в увеличенной емкости аккумулятора – с 41 до 52 кВт•ч, что дало рост запаса хода по новой методике WLTP с 317 до 390 км. Кроме того, Zoe получил возможность подзарядки не только переменным током, но и постоянным – за 30 минут от 50-киловаттной зарядной станции можно пополнить пробег на 150 км. Кроме того, прежний самый мощный 79,5-киловаттный (МКМ=225 Н•м) электромотор стал теперь базовым, соответственно, прежние электродвигатели мощностью 65 и 68 кВт отправлены в отставку. Топовым же стал электромотор мощностью 99 кВт (МКМ=245 Н•м). С ним динамика разгона с места до 100 км/ч улучшилась до менее чем 10 с против 11,4 с у базовой версии. Максимальная скорость Zoe теперь достигает, соответственно, 140 и 135 км/ч.

Забавно, что только теперь задние барабанные тормоза на Zoe заменены на дисковые. Кроме того, появился B-режим самой жесткой рекуперации, фактически позволяющий ездить в одну педаль. Естественно, прошли апгрейд и разнообразные ассистенты, включая автопарковщик и систему автоматического торможения.
Дебют обновленного Zoe «2.0» готовится на осень этого года, причем, в Renault обещают не задирать цены. На сегодня за Zoe «1.2» на родине просят от €23 200, причем, это без учета субсидий.

P.S. Похоже, что консервативный подход Renault к модернизации экстерьера Zoe связан с поддержкой формирования вторичного рынка электромобилей – так сказать, чтобы не сильно проваливался. Во всяком случае битва компактных и среднеразмерных электрохэтчбеков, а также премиальных электрокроссоверов разворачивается прямо на наших глазах.