Немцы превратили LADA Niva Legend в электромобиль

18 августа 2021

Баварская фирма Schmid GmbH конвертировала в электромобиль широкого профиля российский внедорожник LADA 4x4

Немецкая компания Schmid GmbH из баварской коммуны Трайчинг, расположенной в нескольких километрах от границы с Чехией, умудрилась запихнуть под капот российской легенды – внедорожника LADA Niva Legend (ранее LADA 4x4) электромотор, а в кузов – тяговые аккумуляторы. И данная идея преследует целью не просто оседлать волну субсидий для экологичных электромобилей, но и преобразовать бензиновый внедорожник в практичный электрический транспорт, пригодный для выполнения определенных задач.

Немцы начали заигрывать с электрификацией несколько лет назад, когда построили конвертированный электромобиль из хэтчбека Volkswagen Golf III. Аналогично и из «Нивы» также выкинули все традиционные компоненты и установили взамен альтернативную силовую установку. По словам главы фирмы Schmid г-на Шмида, такая «передача факела» может происходить до трех раз, а суммарный срок службы компонентов составляет до 25 лет.

Однако, чтобы рассчитывать на такое долголетие, владельцам LADA 4x4 Elantrie (именно так именуется немецкая электрифицированная Niva) нужно пойти на несколько уступок. Первая – это зарядка аккумуляторов с емкостью 30 кВт·ч, что отнюдь не эквивалентно 10-литровому топливному баку. На заявленный пробег в 300 км на одной зарядке этого вряд ли будет достаточно, причем, чтобы сохранить ресурс батарей придется подзаряжать, когда их емкость упадет до 50%, а это означает, что вы можете потреблять максимум 15 кВт·ч, чего обычно достаточно для 100-километрового пробега максимально экономичной езды и, конечно, не по бездорожью.

Так что обещание производителя 25-ти лет жизни, 9000 циклов зарядки-разрядки и при этом сохранения 80% емкости аккумулятора будет работать только при условии, что вы действительно станет соблюдать условие с половинной разрядкой, т.е. в конце жизненного цикла АКБ ее емкость составит лишь ~24 кВт·ч. Таким образом, очевидно, что конвертированная «Нива-электро» сможет стать только второй или даже третьей машиной в семье, которую можно применять только на коротких маршрутах.

Впрочем, у данного BEV все же есть одна пока еще непривычная, хотя и все более и более распространенная функция электромобилей – кроме транспортного назначения он также может служить хранилищем энергии для других целей. Хотя в нем используются литий-железо-фосфатные батареи, которые уже нельзя назвать современными, этот электомобиль может не только получать энергию из сети, но и отдавать ее обратно. В этой связи немцы заявляют, что их рядовое отдельное домовладение ежедневно как раз потребляет около 15 кВт·ч электроэнергии, из которых 6 кВт·ч приходится на ночь. А поскольку днем батарею LADA Niva можно подзарядить еще и от солнечных батарей, а по ночам российский внедорожник сможет заряжаться дешевым сетевым электричеством, то в распоряжении его владельца будет 24 кВт·ч, что станет заметным подспорьем, особенно при возможных отключениях электроэнергии.

Поэтому Schmid установил в багажник розетку на 220V. Таким образом, российский внедорожник в своей электрической ренинкарнации сможет стать источником тока, например, для электрической косилки или электропилы в местах, где обычная электросеть не доступна. И для определенной группы клиентов, такая функция может иметь смысл, но для этого необходимо будет раскошелиться на достаточно значительную сумму. Немцы взимают за переоборудование «всего-то» 19 990 евро. Это большие деньги за любую модель LADA, особенно если учесть, что надо будет заплатить и за сам исходный автомобиль. Однако, немцы полагают, что экономия на топливе (они оценивают расход «Нивы» в 15 л/100 км), налогах, а также субсидия на переоборудование могут стать весомым аргументом за такую конверсию.

P.S. Чехи не так давно конвертировали в электромобиль наш УАЗ Хантер, а теперь немцы проделали тоже самое с LADA Niva Legend, а также с «ГАЗелью NEXT», что может ограниченно вернуть данный культовый внедорожник в отдельные ниши европейского сегмента SUV, впрочем, при таких параметрах АКБ и цене конверсии большого спроса точно не предвидится.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка