Nissan отказывается от производства собственных аккумуляторов для электромобилей

7 августа 2018

Nissan Motor объявил о продаже аккумуляторного подразделения AESC из-за падения спроса в Онтарио

Компания Nissan Motor, которая первой среди ведущих мировых автопроизводителей запустила современный крупносерийный электромобиль Nissan LEAF, анонсировала продажу дочернего подразделения по выпуску аккумуляторных батарей Automotive Energy Supply Corporation (AESC) китайской компании Envision Group, занимающейся возобновляемыми источниками энергии. О завершении долго подготавливавшейся бизнес-сделки компании объявили в пятницу 3 августа.

Nissan был одним из последних ОЕМ-производителей аккумуляторов для собственных электромобилей

Последней каплей для компании Nissan Motor стало падение продаж электромобилей в самой густонаселенной канадской провинции Онтарио, после того как здесь были отменены льготы на их покупку. Хотя прочие регионы Канады, возможно, смогут компенсировать провал продаж на местном рынке, пока об этом говорить еще рано. В июле рынок электромобилей и гибридов в Канаде обрушился на 47% до 3362 ед. 

Компания Nissan самостоятельно разрабатывала тяговые аккумуляторы для своих электромобилей, начиная с 1990-х, и на сегодня оставалась одним из последних OEM-производителей с полным циклом производства EV, поставляя системы электропривода также другим автопроизводителям, например, французскому Renault, с которым находится в корпоративном союзе. Теперь же Nissan присоединяется к большинству автопроизводителей, которые покупают аккумуляторные батареи для своих электрических ТС у специализированных электротехнических производителей.

Завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов в английском Сандерленде также перейдет во владение китайской компании Envision Group

CEO компании Envision Group г-н Лэй Чжан сказал: «Благодаря этому стратегическому приобретению мы реализуем свое стремление расширить деятельность за счет инвестиций в новую компанию, что поможет реализации инновационных технологий согласно концепции « Интернет вещей», интеллектуализации перевозок (Vehicle-to-Grid) и снижению выбросов в городах».

Первое поколение электромобиля LEAF оснащали слишком быстро деградировавшими аккумуляторами Nissan емкостью 24 кВт·ч

В свое время у аккумуляторных батарей (емкостью 24 кВт•ч) производства AESC, которые использовались в ранних версиях Nissan LEAF встречались проблемы с долговечностью, так в некоторых случаях они теряли емкость всего лишь через год. Компания Nissan также была единственным крупным автопроизводителем, который использовал аккумуляторные батареи с воздушным охлаждением.
Другие автопроизводители обратились к таким поставщикам, как японский Panasonic и корейский конгломерат LG Chem для обеспечения поставок АКБ для своих электромобилей, причем с использованием жидкостного охлаждения. Например, Tesla организовала совместное предприятие с Panasonic для разработки и выпуска аккумуляторных ячеек для своих электромобилей. В свою очередь LG Chem поставляет аналогичные аккумуляторные батареи таким автопроизводителям как General Motors, Volvo, Hyundai, Kia и прочим.

Независимые эксперты исследовали АКБ Nissan на падение емкости, которая происходила на 30-киловаттных батареях втрое быстрее, чем на прежних 24-киловаттных  

Хотя, Nissan и улучшал свои АКБ, но исследования показали, что его батареи увеличенной до 30 кВт•ч емкости, с 2016 года устанавливаемые на рестайлинговую модель LEAF первого поколения, оказались деградирующими еще более высокими темпами, чем прежние 24-киловаттные.

На 40-киловаттной АКБ Nissan образца 2018 года конструкция была серьезно переработана, но от дальнейших собственных разработок аккумуляторов Nissan отказался 

Для последнего поколения аккумуляторов емкостью 40 кВт•ч Nissan разработал новую никель-марганец-кобальтовую ячейку с новой многослойной структурой, разработанную в том числе для снижения потерь удельной емкости. Такая конструкция обеспечивает большую емкость и мощность (8 элементов по 24 ячейки), чем прежняя никель-марганцевая с неупорядоченной структурой (4 модуля по 48 ячеек) при этом общее количество ячеек, равное 192-м, сохранено. Такая батарея на 37% более емкая и на 67% более мощная, по сравнению с ранней 24-киловаттной образца 2010 года или на 33%, чем 30-киловаттная образца 2017 года. При этом она всего на 0,9 мм толще предшественниц и по словам Nissan за счет более оптимальной конструкции батареи отличается уменьшенным количеством точек, возможного перегрева.

Концепт Nissan LEAF e-Plus 2019 года демонстрирует, что кроме повышения емкости АКБ в 1,5 раза, новинка получит и футуристичный дизайн

В 2019 модельном году Nissan планирует представить новую (апгрейдовую) версию электромобиля LEAF e-Plus с увеличенным запасом хода на которой будет использоваться аккумуляторная батарея емкостью увеличенной до 60 кВт•ч, поставляемая фирмой LG Chem.

На Nissan LEAF 2019 модельного года вместо собственного аккумулятора появится 60-киловаттный корейский, однако, запас хода увеличится лишь до 240 км, против ожидавшихся 400 км

Сборочная линия завода AESC в Сандерленде

В число продаваемых производственных мощностей AESC входит головная фабрика по производству аккумуляторных батарей Nissan в Смирне, штат Теннесси, а также объекты в Англии и Японии. Ожидается, что производственные линии по выпуску аккумуляторных батарей останутся в эксплуатации, так как Envision сама работает над новым поколением батарей и технологий для подключенных электромобилей и интеграции сетей Vehicle-to-Grid.