Почему так много зарядных устройств для электромобилей в Америке не работают?

22 мая 2023

Администрация Байдена намеревается применить «кнут» для обеспечения исправности дотируемых общественных зарядных устройств электромобилей

Пока еще зарождающиеся зарядные сети для электромобилей в США означают для их клиентов, что если зарядные устройства на одной станции не работают, то другой работающей «электрозаправки» поблизости может и не оказаться.

В невзрачном офисном парке в Сан-Хосе, штат Калифорния, компания ChargePoint Holdings Inc. управляет своего рода «лабораторией пыток». Именно здесь оператор крупнейшей в США сети зарядных устройств для электромобилей подвергает свои продукты воздействию экстремальных температур и дождей, а также имитации пыльных бурь и даже землетрясений. Целые системы шкивов дергают за зарядные шнуры снова и снова, имитируя годы использования, а другое устройство ударяет стальным шаром по зарядным устройствам, чтобы посмотреть, треснут ли они. Каждый год лаборатория тестирует около 3300 зарядных устройств, которые затем отбраковываются для реальной эксплуатации.

CEO ChargePoint Паскуале Романо сказал: «Вы берете эту дорогую вещь и просто сжигаете ее», в том время, когда ряд стендов поблизости имитировали подключение и отключение разъемов зарядных устройств.

Деятельность ChargePoint направлена на решение одной из самых насущных проблем перехода на электромобили – часто неработающие общественные зарядные станции. Ломаются детали устройств, зависают информационные экраны, платежные системы работают со сбоями. К тому же воры цветных металлов (существующие и в Америке – авт.) крадут медные зарядные шнуры. Вандалы повреждают зарядные штепсельные вилки, а в одном печально известном случае, даже набивают их мясным фаршем…

Десять лет назад первые пользователи электромобилей были готовы мириться с ненадежными общественными зарядными устройствами. Однако теперь проблема уже достигла такого масштаба, что угрожает амбициям президента Джо Байдена в области продвижения электромобилей.

Байден сделал электромобили краеугольным камнем своей климатической и экономической политики, выделив $5 млрд на строительство сети зарядки вдоль основных дорог и $2,5 млрд на зарядку внутри сообществ. Цель состоит в том, чтобы убедить каждого американского водителя пересесть на электромобиль. Но для многих это прыжок в иной менталитет, на который они, возможно, не захотят перейти, особенно, если не верят, что общественные зарядные устройства будут работать (надежно и повсеместно – авт.).
Исполнительный директор по глобальным автомобильным исследованиям J.D. Power Брент Грубер: «Мы действительно находимся в точке, где мы должны решить эти проблемы, прежде чем мы продвинемся дальше в принятии электромобилей. Мышление меняется: от первых неофитов, которые были готовы к проблемам на пути внедрения электромобилей, до основной массы потребителей, которая не желает игнорировать эти проблемы».

J.D. Power регулярно опрашивает владельцев электромобилей в США об их опыте зарядки, работая в сотрудничестве с приложением PlugShare, которое многие водители используют для поиска станций. Если два года назад 14,5% респондентов заявили, что не могут заряжаться на общественных станциях, то сейчас это уже 21,4%.

Грубер подчеркивает: «Ситуация определенно развивается в неправильном направлении».

Кстати, это проблема не только США, так в Великобритании компания Zapmap Ltd., чье приложение отслеживает данные в реальном времени примерно с 70% общественных зарядных устройств, обнаружило в прошлом году, что 6% из них не работают в любой момент времени.

Ежегодный опрос компании о зарядке электромобилей определил фактор надежности как главную проблему для водителей BEV в стране. Опрос Boston Consulting Group в Китае, опубликованный в этом году, показал, что надежность также выступает основным критерием, который водители Поднебесной используют при выборе общественной зарядной станции, оценивая ее выше скорости, простоты использования и цены.

Нет ни одной объективной причины сбоев зарядного устройства для электромобилей. Некоторые из проблем, особенно со старыми машинами, можно списать на новую технологию, проходящую через обычную кривую обучения-улучшения, и все это на улице, подвергаясь воздействию погоды.

Например, были циклы необходимых обновлений, таких как замена модемов для работы с беспроводным интернетом 5G. Множество торговых сетей, магазинов и владельцев гаражей, которые владеют электромобилями и гибридами, не всегда достаточно аккуратно следят за техническим обслуживанием зарядных устройств, которые к тому же должны взаимодействовать с быстро растущим разнообразием моделей с аккумуляторами.

Причем точный масштаб данной конкретной проблемы неизвестен. Водители электромобилей сталкиваются со сложным ландшафтом сетей конкурирующих зарядных компаний, каждая из которых имеет свои собственные станции и управляющее приложение, однако, не имеет центрального хранилища данных о производительности станций.

Одно широко цитируемое исследование станций быстрой зарядки в районе залива Сан-Франциско, проведенное в 2022 году (за исключением суперчарджеров Tesla Inc.) показало, что около 25% из 657 вилок не работали. В то время как J.D. Power не раскрывает рейтинги надежности, Грубер сказал, что компания с наихудшими показателями зарядки не позволяет водителям подключаться к сети примерно в 39% случаев.

Он сказал: «С общественной зарядкой дела обстоят как во времена дикого, дикого Запада».

При этом компания Илона Маска Tesla Inc. доказала, что надежная зарядка вполне возможна. Это автопроизводитель исключительно электромобилей управляет глобальной сетью из 45 000 быстрых зарядок, которые могут восполнить запас хода до 200 миль (322 км) всего за 15 минут. По словам Грубера, Tesla неизменно получает самые высокие оценки удовлетворенности клиентов среди всех зарядных компаний в опросах J.D. Power. «Теславоды» сообщают, что время простоя зарядного устройства составляет всего 3% (фото на заставке).

Но у Tesla Inc. есть преимущество в том, что все остается внутри компании. До недавнего времени ее быстрые зарядки могли использовать только электромобили марки Tesla, и им не нужно было работать с растущим количеством других типов электромобилей и аккумуляторов. Tesla также полностью владеет своей сетью Supercharger, в то время как многие из общественных зарядных устройств, установленных за последнее десятилетие, принадлежат тому, кто владеет парковкой, на которой они расположены. По словам Грубера, у таких владельцев недвижимости нет столь сильного стимула обслуживать свои устройства и станции.

По мере расширения сетей зарядки компании, которые развертывают общественные зарядные устройства, настаивают на том, что они становятся более, а не менее надежными. Владельцы недвижимости, которые покупают зарядные устройства у таких компаний, как Blink Charging Co. и ChargePoint, часто подписывают сервисные контракты с этими компаниями для обслуживания или замены зарядных устройств по мере необходимости. По словам Грубера, некоторые владельцы объектов недвижимости со временем допускают истечение срока действия этих соглашений, что приводит к тому, что зарядные устройства и станции приходят в негодность.

Зарядные компании также разрабатывают новые зарядки с отдельными компонентами, которые можно заменить в полевых условиях в случае их неисправности.

Так, Паскуале сравнивает зарядные устройства ChargePoint со стопкой блоков Lego, что позволяет со временем обновлять, компоненты, например, модем, в то время как остальная часть устройства остается на месте.

Он говорит: «Эти зарядные устройства не похожи на смартфон, который вы собираетесь заменять каждые пару лет, потому что технология движется. Эти зарядные устройства прослужат большую часть десятилетия, если не больше».
Зарядные компании также признают, что первые несколько поколений общественных зарядных устройств, установленных за последние 10 лет, были не столь надежными какими должны были бы быть.

Основатель и член совета директоров Blink, одной из крупнейших компаний по зарядке в США Майкл Фаркас сказал: «Все оборудование первого поколения было именно таким – не слишком надежным. Люди на самом деле не понимали всех последствий, которые получатся при их реальной эксплуатации».

Фаркас особенно критично относится к первым нескольким поколениям «быстрых зарядных устройств постоянного тока», которые могут заряжать аккумулятор электромобиля намного быстрее, чем более распространенные зарядные устройства «уровня 2».

Он резюмирует: «Полная фигня! Им требуется слишком много технического обслуживания, да еще все время в автономном режиме. Мы прекратили их развертывание до тех пор, пока не убедимся, что проблемы решены».

По мере того, как внедрение электромобилей продолжает набирать обороты в США, большая часть зарядки электромобилей будет происходить на дому у владельцев, что само по себе выступает одним из главных преимуществ электрификации. Однако даже с учетом того, что средний запас хода BEV в США приближается к рекордным 300 милям (483 км), общественные зарядные станции по-прежнему будут необходимы для более длительных поездок, а также водителей без собственного гаража (и соответственно медленной зарядки – авт.).

Вот почему администрация Байдена этой весной установила длинный свод правил, направленных на борьбу непосредственно с поломками зарядных устройств. Основным среди них выступает следующее положение: любое зарядное устройство, финансируемое из федерального бюджета, должно работать более 97% времени.

P.S. То, что быстрые зарядки будут лишь дополнением к медленным (на переменном токе) домашним зарядным устройствам было ясно еще на заре внедрения электромобилей в XX веке, к тому же только такая схема, забирающая из сети дешевое ночное электричество, делает электромобили реально «зелеными», тогда как круглосуточное использование мощных быстрых зарядок эту самую энергосеть перегружает.

Ну а вопрос исправности общественных зарядок, действительно, становится камнем преткновения, частично исправить который, возможно удастся через лучшую информационную структуру, включая видеонаблюдение (против вандалов и водителей, использующих места для зарядки просто как парковку), а частично – применением бесконтактных систем, включая интегрированные непосредственно в дорожное полотно системы динамической зарядки (как это, например, происходит в электрической гоночной Формуле-Е).

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка