УАЗ Хантер стремится вернуться в Европу на электротяге

17 сентября 2021

Ульяновский автозавод совместно с чешским стартапом MW Motors разработал «электрохантер» Spartan EV для продажи европейским B2B-клиентам

Ульяновский автозавод оценил инициативу чешской фирмы MW Motors по созданию аккумуляторной версии УАЗа Хантера и предоставил данному стартапу свое содействие.

Электрический «Хантер» – под собственным именем Spartan EV представляет собой заводской прототип, построенный ульяновцами в кооперации с чешской инжиниринговой компанией MW Motors.

Вместо традиционной решетки радиатора на Spartan EV установлена пластиковая заглушка, сразу же обращающая на себя внимание и придающая машине вид тюнинговой версии, что кроме того, подчеркнуто и специальной графикой на кузове.

Интересно, что сама чешская фирма уже предлагает на своем сайте электрическую версию Spartan EV со вполне солидным ценником от 39 990 евро.

В предместье Праги налажена стапельная сборка электромобиля, пока что предназначенного исключительно для корпоративных клиентов формата B2B, т.е. использующих электромобили, преимущественно для внутрикорпоративных целей, как-то: работников фермерских хозяйств, лесной промышленности и горнодобывающих компаний, а также сетевых компаний, которым, например, необходим кратковременный выезд на бездорожье для доставки заказов клиентам.

Для электромобиля MWM Spartan EV с предложен китайский электромотор мощностью 120 кВт (163 л.с.) и МКМ=600 (!) Н·м, а также два варианта комплектов АКБ емкостью 56 и 90 кВт·ч (дополнительные АКБ размещаются в багажном отсеке), что обеспечивает максимальную скорость до 150 км/ч (с впечатляющей динамикой разгона) и запас хода до 240 км на одной зарядке, хотя, по словам представителей MWM реальный пробег напрямую зависит от стиля вождения и сложности внедорожной трассы. У машины нет никаких электронных помощников на бездорожье, если не считать таковым принудительную электроблокировку заднего дифференциала.

Кондовая аналоговая комбинация приборов заменена на вполне современную ЖК-панель, однако, над ее внешним оформлением дизайнерам еще стоит поработать.  

По утверждениям создателей (поддерживаемым специалистами УАЗа) стоимость содержания такого электромобиля (без учета амортизации, правда) на 40–50% ниже чем у традиционного внедорожника с ДВС. Пока что рынок таких электромобилей марки MWM оценивается по 10 ед. в месяц, т.е. ~120 машин в год, но… по словам тех же представителей Ульяновского автозавода сейчас рассматривается возможность мелкосерийного производства электрического «Хантера» на собственных мощностях УАЗа (т.е. непосредственно на конвейере). Однако окончательного решения о запуске пока не принято.

Тем не менее, такой «электропанковский» внедорожник попал на один из полигонов Подмосковья, где его протестировал представитель одного из российских автомобильных сайтов. Результат можно посмотреть здесь.
P.S. В свете недавнего принятия в России «Концепции развития автотранспорта на электротяге до 2030 года» в том числе и перед УАЗом появилась некоторая перспектива выхода на создаваемый у нас в стране рынок электромобилей и аккумуляторов, а в свете полного отказа ЕС от ICE к 2035 году и некоторая перспектива продвижения в Европу своих внедорожников, брутальности как и проходимости которых не может отменить и переход на электротягу.

Во всяком случае, сотрудничество с перспективным чешским стартапом вполне способно дать Ульяновскому автозаводу первоначальные компетенции в деле электромобилизации, а там уже его дело, когда и как масштабировать их и для конвейерного производства.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru