Ferrari, Lamborghini и Porsche пролоббировали отмену запрета в Европе с 2035 года на автомобили с ДВС

15 марта 2023

Итальянские и немецкие производители гиперкаров сорвали европейский запрет с 2035 года для автомобилей с ДВС

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает Европейскую комиссию и Совет Европы прийти к разрешению нынешнего тупика по законодательству ЕС о выбросах CO₂ от легковых автомобилей и LCV, которое должно было быть подписано в начале марта. Фундаментальная трансформация для европейской автомобильной промышленности требует планирования безопасности.

ACEA принимает к сведению, что окончательное соглашение по CO₂, достигнутое в октябре прошлого года между Европейской комиссией, парламентом и Советом, включает ссылки на возможную будущую роль возобновляемых видов топлива в транспортном секторе.

ACEA убеждена, что национальные и европейские климатические цели не должны ставиться под сомнение. Для достижения этих целей по-прежнему необходима технологическая открытость. Европа должна сохранять гибкость, чтобы реагировать на различные потребности и адаптироваться к изменяющимся обстоятельствам.

ACEA также призывает политиков решать проблему выбросов от существующего парка транспортных средств на дорогах.

Президент ACEA Лука де Мео заявил: «Массовая электрификация является важной частью решения, к которому мы все стремимся, но это не «серебряная пуля». Врагом является энергия, основанная на ископаемом топливе, а не конкретная технология».

Он добавил: «Мы отмечаем, что Европа является единственной географической областью, которая откажется от технологического нейтралитета в качестве основы своей нормативно-правовой базы».

Автомобильная промышленность ЕС недвусмысленно и полностью привержена решению проблемы изменения климата как можно быстрее, работая со всеми партнерами. Она делает все возможное, чтобы массово инвестировать в электрификацию, строить вертикальную цепочку создания стоимости, сохранять рабочие места и помогать ЕС оставаться конкурентоспособным.

ACEA также настоятельно призывает политиков создать рамочные условия, которые необходимы для динамичного и быстрого освоения рынком автомобилей и фургонов с нулевым уровнем выбросов. К ним относятся и доступ к необходимому сырью, и плотная сеть зарядной и заправочной инфраструктуры для этих транспортных средств. В рамках пересмотра регулирования CO₂, предусмотренного на 2026 год, должны быть четкие KPI для мониторинга прогресса в этих областях.

P.S. В переводе на русский язык – в начале марта в Евросоюзе сорвалось подписание соглашения об окончательном запрете, начиная с 2035 года, продаж в Старом Свете новых легковых автомобилей и LCV с ненулевыми выбросами CO₂ (читай с ДВС на ископаемом топливе – авт.).

Гибридами и электромобилями, например, Porsche занимается уже свыше 100 лет (на фото гибрид с мотор-колесами Фердинанда Порше 1900 года на фоне современной модели Panamera), тем не менее, запрета на ДВС не приемлет и в 2035 году

Причем, основными лоббистами перед своими правительствами (Германии и Италии) против подписания данного соглашения выступили такие именитые бренды как Porsche и Ferrari с Lamborghini (фото на заставке), т.е. производители гиперкаров, для которых отказ от ДВС означает огромные проблемы, вплоть до потери рынка.

Ведь их фанаты принципиально стоят за сохранение на дорожно-спортивных моделях данных брендов сверхмощных моторов типа V8 и V12(WR12) без которых (в том числе и «сочного» звука при работе) они себе таких машин просто не мыслят. Тут, конечно, можно говорить и о социальной ответственности, которую покупатели таких сверхдорогих гиперкаров просто-напросто не собираются разделять с остальным обществом, типа – это пусть бедняки ездят на экологически чистых машинах, а мы – состоятельные люди и фанаты скоростных автотрасс как гоняли на скоростных и неэкономичных авто, так и будем далее, так что плевать мы хотели на вашу политкорректность и «зеленую повестку»!

Это, так сказать, мнение «просвещенной Европы», тогда как в России целый ряд экспертов прямо указывает на невозможность аналогичного европейскому быстрого перехода отечественного автопрома и, тем более, автопарка страны на машины на электротяге, так как их эксплуатация, например, в условиях северных широт и(или) сибирских морозов, делает таковую эксплуатацию, просто-напросто, физически невозможной. И реалистично здесь именно постепенное развитие с переходом на электротягу, сначала автопарков (прежде всего каршеринга, такси, а также служебных) крупнейших мегаполисов страны, начиная с Москвы и Санкт-Петербурга при самом серьезном участии как федеральных, так и муниципальных органов, предоставляющих эксплуатантам такой автотехники самые серьезные преференции как при покупке (отсутствие лишних налогов при продаже и даже, напротив, прямого субсидирования), так и использованию таких ТС (отсутствие лишних сборов, бесплатный проезд по выделенным и платным скоростным магистралям/мостам и т.д. и т.п.). Касательно e-LCV также думается нужны преференции при покупке, а также эксплуатации, например, въезд в исторические центры городов, включая пешеходные зоны, парки и т.д. А вот стандартные автомобили и LCV должны как раз облагаться от ряда повышенных налогов и сборов, вплоть до прямого запрета на эксплуатацию в тех же исторических центрах. И такая политика должна именно что исходить из федерального центра при непосредственном участии (и корректировке) на уровнях местрых муниципальных бюджетов.

Парк электробусов в Москве на начало 2023 года превысил 1055 машин

Впрочем, мое личное мнение – что Россия (читай Москва) пока что «забежала вперед паровоза», т.е., потратила непропорционально огромные деньги на внедрение тех же электробусов, чья конструкция (и прежде всего аккумуляторов) пока еще не соответствует условиям отечественной (находящейся в сложном положении в связи с проведением СВО и санкциями) экономики и дорожно-климатических условий. А с гораздо большей эффективностью и в конечном счете с гораздо большим и лучшим экологическим эффектом данные средства и можно, и нужно было бы потратить на газификацию как городского автобусного, так и муниципального и магистрального грузового (и прочего специального) автотранспорта, в том числе и на сжиженном метане (СПГ или LNG), а также сохранить парк троллейбусов, заменяя морально устаревшие машины на современные с увеличенным автономным ходом. Сейчас же, несмотря на огромную программу электрификации наземного транспорта, например, в столице происходит преимущественно «имитация бурной деятельности», при которой, например, в Москве уничтожена крупнейшая в мире троллейбусная сеть, причем, до сих пор взамен экологически чистых троллейбусов (причем, на всем их 20-25-летнем жизненном цикле) применяются обычные дизельные (даже не газобаллонные или газодизельные!) автобусы.

И цифры по «улучшению экологии за счет электробусов», приводимые столичными властями, экспертов все же полностью не убеждают. Тем не менее, в 2023 году столичные власти намерены методично продолжить развитие городских электробусов, включая: заключение контракта на поставку 1200 машин, которые поступят в 2023-2024 гг.; установку в городе около 200 ультрабыстрых зарядных станций; увеличение сети маршрутов электробусов на ~30; а также открыть новый электробусный парк на северо-западе столицы в районе Митино.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Наш интернет магазин: https://irim3.ru/

Загрузка