Mazda возвращает Ванкель на концепте Vision-X Coupe

5 ноября 2025

Mazda представила в Токио'25 концепт Vision-X Coupe с гибридной установкой с Ванкелем на биотопливе и очисткой выхлопа от CO2

CEO Mazda Motor Масахиро Моро представил на проходившей в конце октября в Токио выставке Japan Mobility Show 2025 новое стильное четырехдверное купе Vision-X – концепт для 2035 года.

Купе оснащено турбированной роторной гибридной силовой установкой мощностью 503 л.с., которое каким-то образом даже умудряется очищать воздух во время движения.

Компания не раскрывает подробности о дизайне, но концепция явно основана на знакомом дизайне Kodo, совершенствуя его, а не переосмысливая.

В передней части автомобиля доминирует полностью закрытая решетка радиатора, разбавленная акцентами в форме клыков.

Их дополняют тонкие фары и широкий нижний воздухозаборник.

В профиле купе доминируют обтекаемые формы кузова, лишенные традиционных дверных ручек и зеркал.

Также можно заметить лихо наклоненное лобовое стекло, плавно переходящее в длинную покатую крышу.

Оно сочетается с характерным задним стеклом и небольшим багажником.

У Vision-X также стильная вертикальная задняя часть с фонарями характерной формы.

Больше, чем CLS
Габариты купе Vision-X составляют 5050 мм в длину, 1995 мм в ширину и 1480 мм в высоту, а колесная база равна 3080 мм.

Это означает, что концепт значительно крупнее Mazda6 – он на 185 мм длиннее и на 251 мм шире.

Купе от Mazda также крупнее недавно снятого с производства Mercedes CLS, который когда-то задал тон всему сегменту четырехдверных купе (вообще-то по официальной классификации такие кузова следовало бы именовать фастбеками – авт.).

Минималистичный и высокотехнологичный интерьер
Дизайн интерьера, похоже, отошел на второй план, поскольку многие автопроизводители сосредоточились на панелях с плоскими сенсорными экранами.

Из-за этого большинство новинок кажутся холодными и по «офисному» безликими.

А вот Mazda как раз и не следует этому примеру, ведь интерьер купе должен быть образцом подлинно современного дизайна.

Передняя панель оснащена впечатляющей цифровой комбинацией приборов, разделенной на три отдельных «шкалы» с ретро-графикой. Их дополняет дисплей на руле, закрепленный на элегантной стойке.

В салоне также имеются информационно-развлекательная система с дисплеем для переднего пассажира.

Дизайнеры также снабдили купе широкой центральной консолью и рычагом переключения передач, напоминающим бейсбольный мяч.

Среди других примечательных особенностей – два раздельных задних сиденья (непременный атрибут такого типа кузова – авт.) и стильная двухцветная обивка салона, дополненная интересной отделкой.

Подключаемый гибридный силовой агрегат с технологией улавливания углерода
В движение Vision-X приводится подключаемым гибридным силовым агрегатом, который состоит из турбированного роторно-поршневого двигателя (РПД, т.е. Ванкеля – авт.), электродвигателя и аккумуляторной батареи неуказанного типа.

Такая конфигурация обеспечивает концепту суммарную мощность 375 кВт (510 л.с.) и запас хода только на электротяге до 160 км.

В общей сложности водитель может рассчитывать на пробег до 800 км между заправками/зарядками.

Хотя подключаемые гибриды экологичны по своей природе (данное положение недавно всерьез оспорено европейскими неправительственными организациями – авт.), Mazda пошла еще дальше – ее гибрид, вообще очищает воздух во время движения.

Таковое чудо стало возможным благодаря «комбинации углеродно-нейтрального топлива, полученного из микроводорослей (т.е. биотоплива второго типа – авт.) в сочетании с фирменной технологией Mazda по улавливанию CO₂».

Как объяснил Моро в своем выступлении, микроводоросли поглощают CO₂ в процессе роста и накапливают масло в своих клетках.

Эти масла затем можно извлекать и превращать в углеродно-нейтральное топливо.

Оставшиеся микроводоросли богаты питательными веществами, такими как белок, и могут быть использованы в пищу или в качестве органического удобрения.

Что касается улавливания CO₂, то Mazda разработала технологию, которая позволяет улавливать выбросы непосредственно из выхлопных газов.

Эти выбросы CO₂ затем можно использовать для выращивания сельскохозяйственных культур или производства «высокоэффективных углеродных материалов».

P.S. Ну вот еще один вариант безуглеродного транспорта, правда, за скобками остается стоимость такого вот «улавливания» как и производства биотоплива из водорослей (теоретически сулящего великолепный КПД, но пока что все еще не масштабированного до промышленных объемов), а вот технология улавливания CO₂ возможно пригодится и для продления жизни традиционных автомобилей с ДВС (ICE) и за пределы отпущенные им в ЕС и США, т.е. за 2035 года, хотя, скорее это понадобится для коммерческого транспорта, перевод которого на электротягу пока что нереален.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка