ВАЗ представил доработанные под кроссовер Azimut 16-клапанные моторы 1.6 и 1.8

16 июля 2026

Серийные ВАЗовские 16-клапанные двигатели впервые получили одновальный фазовращатель

Еще во время официального дебюта кроссовера LADA Azimut прошлым летом для него были заявлены модернизированные 16-клапанные атмосферные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л.

И вот оба мотора полностью готовы к производству, поэтому АВТОВАЗ рассказал о том, как именно доработаны эти двигатели (фото на заставке).

Важно отметить, что программа модернизации у обоих агрегатов единая, а степень унификации значительно выросла.

Если не принимать во внимание всякую мелочевку, то у этих моторов разные только блоки цилиндров, поршни и коленчатые валы.

Поэтому даже визуально обновленные двигатели стали идентичны – различить их может только наметанный взгляд, да и то лишь по мелким признакам вроде выемок на блоках цилиндров.

Поршни этих двигателей различаются высотой юбки и формой днища, хотя в обоих случаях предусмотрены выемки под тарелки клапанов, которые при обрыве ремня ГРМ не встретятся с поршнями, т.е. новые двигатели сделаны «безвтыковыми», что упрощает эксплуатацию.

На сегодня АВТОВАЗ устанавливает на все двигатели российские приводные ремни марки Hola, нареканий к которым в сети, а их регламентный срок службы равен 60 000 км пробега.

По коленвалам – у 1,8-литрового мотора сохранен вал с восемью противовесами, но их форма изменена, усилена первая шейка, а при сборке применен селективный подбор шатунных вкладышей.

А у обновленного 1,6-литрового двигателя появился облегченный коленвал с четырьмя противовесами вместо восьми, тогда как подбор вкладышей не осуществляется.

При этом у обоих двигателей одинаковые шатуны длиной 128 мм, а диаметр шейки равен 43 мм.

Наиболее значимый итог унификации двух моторов – появление на них фазовращателя на младшем агрегате 1.6 (прежде таковой имелся лишь у моторов 1.8).

Хотя фазовращатель только один и установлен только на впуске.

Изменены распредвалы – у них стало иное угловое положение кулачков, а высота подъема впускных клапанов уменьшена с 8,71 до 8,43 мм.

Также замены на новые клапаны с уменьшенным диаметром стержня и направляющими втулками.

Головка блока цилиндров доработана – изменена форма ее камеры сгорания, что в сумме с иными поршнями привело к небольшому росту степени сжатия – с 10,45:1 до 10,6:1.

Еще одно важное изменение: переход на свечи зажигания уменьшенного диаметра под резьбу М12 вместо М14.

Это позволило освободить буквально драгоценное место под новую рампу с форсунками распределенного впрыска, у которых, кстати, оптимизирован угол распыла топливовоздушной смеси.

Сечение и длина топливной трубки пересмотрены для исключения пульсации смеси, что провоцировало на автомобилях LADA рывки и дергания при разгоне.

В блоке цилиндров оптимизированы каналы охлаждения камеры сгорания, изменены форсунки охлаждения поршней.

Так, распыляемое ими масло больше не должно попадать на стенки цилиндра.

Новый масляный насос стал на 20–25% производительнее прежнего.

Переделана система впуска, воздухозаборник перенесен в более «холодную» зону моторного отсека.

Ну и, наконец, изменен кронштейн правой опоры силового агрегата, печально известный среди владельцев Vesta: чугунной детали новой конфигурации обещают большую надежность.

И это только наиболее важные изменения, тогда как мелких и менее значительных доработок еще больше.

При этом рабочий объем у моторов не изменен ни на кубический сантиметр: 1596 и 1774 см³ соответственно.

В итоге обновленные двигатели должны стать производительнее, экономичнее и надежнее.

И если про надежность станет окончательно понятно только после начала эксплуатации, то первые два параметра АВТОВАЗ заявил уже сейчас.

У двигателя 1.6 максимальная мощность выросла со 106 до 120 л.с., а крутящий момент – со 148 до 154 Н·м.

Причем прибавка тяги особенно заметна на «верхах»: при 5000 мин^–1 момента стало больше на 13 Н·м, тогда как в самом востребованном диапазоне 1000–2500 мин^–1 добавилось только 5–7 Н·м.

Расход топлива при этом должен понизиться на ~6%.

Мощность двигателя 1.8 выросла со 122 до 135 л.с., максимальный крутящий момент – со 170 до 175 Н·м.

Однако здесь распределение МКМ несколько иное: на высоких оборотах добавлено лишь 7–8 Н·м, а в диапазоне 1000–2500 мин^–1 тяги стало больше на 6–12 Н·м.

Выигрыш в экономичности относительно прежнего двигателя должен составить ~3%.

Доработанный мотор 1.8 должен полностью вытеснить с конвейера прежнюю версию этого двигателя.

Такие агрегаты будут ставить на Azimut, а чуть позже и на серии Vesta и Aura.

Обновленный двигатель 1.6 тоже дебютирует на «Азимуте», а следом его начнут ставить на «Искру» и несколько позже на «Весту».

Впрочем, и прежний 106-сильный 16-клапанник без фазовращателя останется на конвейере под «Гранты» и «Ларгус».

Кроме того, все эти нововведения никак не скажутся на 8-клапанных двигателях ВАЗа.

Напомним, что в серию кроссовер LADA Azimut должен пойти осенью.

P.S. Тем, не менее, серьезное совершенствование двигателей АВТОВАЗа – новость сугубо положительная, главное, чтобы за ней не последовал длительный период детских болезней моторов, который изрядно досаждал их первым покупателям.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка