Индийский внедорожник Mahindra Scorpio-N полностью обновлен впервые за 20 лет

29 июня 2022

Появится ли на российском рынке новый рамный SUV Mahindra Scorpio-N?

Внедорожник Mahindra Scorpio дебютировал двадцать лет назад и сходу едва не стал еще и российским. Так, в 2005-м эту машину планировали собирать на ГАЗе под названием Mahindra Marshal, причем, этот SUV тогда непосредственно сравнивали с еще вполне свежим ульяновским внедорожником УАЗ Патриот. Однако в то время дело не выгорело – после сборки партии из всего лишь сотни внедорожников, на ГАЗе данный проект закрыли.

Первый заход Mahindra на российский рынок с собираемой на ГАЗе моделью Marshal (на фото) оказался неудачным – посмотрим, может быть Scorpio-N ждет и более теплый прием, если, конечно, его вообще будут поставлять в нашу страну

Исходный SUV Mahindra Scorpio за два десятилетия своей конвейерной жизни подвергался модернизации аж 4 раза, но последняя состоялась еще в 2017 году. И лишь теперь индийский производитель подготовил совершенно новую модель второго поколения под названием Scorpio-N.

Разработчики уверяют, что унификация с прежним внедорожником «нулевая» – новинке не досталось от предшественника ни одной детали, от слова «вообще». Его дизайн разработало итальянское ателье Pininfarina, кстати, на 76% принадлежащее теперь концерну Mahindra & Mahindra, плюс к новому SUV приложило руку американское подразделение компании. При этом заявлено, что весь проект «Scorpio-N» обошелся лишь в $227 млн, включая подготовку производства, что по лекалам мирового автопрома весьма и весьма скромно.

Новейший внедорожник Mahindra Scorpio-N стал явно крупнее прежней модели. Так его длина выросла на 206 мм (до 4662 мм), а ширина – на 97 мм (до 1917 мм). Высота, напротив, сократилась на 125 мм (до 1857 мм). Колесная база увеличена с 2680 мм до 2750 мм. Диаметр колес – 17 или 18 дюймов.

Задние фонари стали светодиодными, а на топовых версиях диоды установлены и в фарах головного света. Впрочем, до габаритов российского УАЗа Патриота индийский аналог все равно недотянул.

В основе Scorpio-N лежит новая рамная платформа, при том что архитектура шасси сохранена прежней: спереди – независимая двухрычажная подвеска, сзади – неразрезной мост на пружинах, который получил реактивные тяги Уатта. На Scorpio-N появились амплитудозависимые амортизаторы и дисковые тормоза всех колес, тогда как ранее сзади стояли барабаны. Базовый вариант трансмиссии с задним приводом, а за доплату доступен полный привод Part Time с жестким подключением передней оси, демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала. Среди опций впервые предложены ESP и «внедорожная» электронная система 4Xplor, позволяющая выбирать между четырьмя ездовыми режимами в зависимости от состояния дороги.

Все двигатели на Scorpio-N – уже собственной разработки M & M. Бензиновый турбомотор 2.0 TGDi серии mStallion выдает 203 л.с. и 370 Н·м с 5-ступенчатой МКП или 380 Н·м с 6-ступенчатым «автоматом», какового у прежней модели никогда не было. Однако, версия 4WD почему-то предлагается лишь с задним приводом. Версия Scorpio-N с базовым 2,2-литровым турбодизелем mHawk (132 л.с., 300 Н·м)вообще предлагается лишь с «механикой» и и приводом RWD (это вообще особенность Индийского рынка – полный привод на бюджетных версиях SUV здесь менее важен, чем геометрические параметры проходимости – авт.).

Полноценный выбор начинается только с версии наиболее мощным 2,2-литровым 175-сильным дизелем. Агрегатированный с МКП он выдает МКМ=370 Н·м, а с АКП – 400 Н·м, причем, полный привод для него доступен в обоих случаях. Кроме того, только для этой модификации положена система выбора ездовых настроек для асфальтовых дорог. Причем для трех режимов придуманы оригинальные названия: Zap (стандартный), Zip – экономичный с ограничением мощности 138 л.с. и Zoom – спортивный.

Смена поколений Scorpio отразилась и на интерьер, который стал гораздо солиднее и богаче. Так, уже в базовом исполнении Mаhindra Scorpio-N получил третий ряд сидений, а топ-версия – раздельные «капитанские» кресла второго ряда.

Кроме того, базовая комплектация предлагает кондиционер и медиасистему с 8-дюймовым экраном, однако, подушки безопасности только фронтальные.

Тем не менее, боковые подушки и занавески безопасности имеются в списке опций. Там же присутствуют «кожаный» салон, электропривод сиденья водителя, отдельный кондиционер для задней части салона, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Sony, люк, камеры спереди и сзади и проч.

Пока что Mahindra объявила цены только на машины 2WD с МКП, которые находятся в диапазоне от 1,2 до 1,95 млн рупий ($15–25 000) в зависимости от двигателя и комплектации. Однако данный прайс-лист будет действовать только для первых 25 тысяч покупателей, а потом цены будут повышены. Прием заказов на Scorpio-N открывается через месяц, а старт продаж намечен на октябрь.

Одновременно с Индией новый Scorpio-N выйдет на рынки Непала и ЮАР, а позже запланирован дебют в Австралии и Новой Зеландии. При этом автомобиль первого поколения также остается в гамме и станет обозначаться как Mahindra Scorpio Classic.

P.S. Возможен ли экспорт нового внедорожника Mahindra Scorpio-N в Россию? Еще в начале года ответ любого эксперта авторынка был бы, конечно, отрицательным, так как слишком велики логистические издержки и отсутствует сервисная сеть M&M, но теперь в свете антироссийских санкций, когда Индия благодаря своему нейтралитету в отношении России фактически выступает как союзник, такие перспективы видятся гораздо более существенными, во всяком случае, современный конкурент УАЗу Патриоту не помешает. Однако, для этого Mahindra еще должна создать леворульную версию Scorpio-N, а также сертифицировать ее в России.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru

Загрузка