MAZ-X – интересный концепт-трак или реальный прототип?

12 февраля 2024

Белорусская компания UNIMO разработала футуристичную кабину гибридного магистрального тягача MAZ-X

Александр Климнов, фото UNIMO и «Пул Первого»

Достаточно неожиданная белорусская новинка под условной маркой МАЗ – концептуальный седельный тягач MAZ-X был показан в январе президенту Беларуси Александру Лукашенко, в ходе его визита на завод «БелДжи».

Его первая фотография появилась в телеграм-канале «Пул Первого».

Сейчас появились изображения грузовика в разных ракурсах. Их на своем сайте опубликовала белорусская инжиниринговая компания Unimo, а заказчиком проекта выступает ООО «АМБ-Инжиниринг».

На изображениях можно видеть двухосный седельный тягач с аэродинамической проработанной кабиной, светодиодной оптикой, камерами вместо зеркал заднего вида.

При это низкое расположение достаточно высокой кабины фактически размещает водителя в переднем cвесе (перед осью), что в современном грузовом автопроме такая конструкция кабины с дверью приставного типа больше свойственна (кроме междугородных автобусов, конечно) грузовикам коммунального назначения вроде Mercedes-Benz Econic – для облегчения и ускорения входа-выхода водителя-оператора, например, мусоровоза или аэродромного топливозаправщика.

Однако внутри кабины позади водительского кресла у MAZ-X размещен вполне современный жилой модуль.

В роли комбинации приборов выступает электронный дисплей, еще один экран располагается слева.

Роль компании UNIMO в проекте MAZ-X:
– дизайн экстерьера кабины и обвеса шасси
– дизайн интерьера, организация внутреннего пространства кабины
– изготовление посадочного макета
– подбор и интеграция компонентов
– разработка бортовой системы управления по CAN и приборной панели на базе ANDROID
– разработка КД, технологической оснастки и изготовление опытного образца

Продолжительность проекта – 14 месяцев.

Седельный тягач MAZ-X представляет собой последовательный гибрид с двумя двигателями по 250 л.с. каждый и запасом хода 3000 км.

Еще раньше его видели на дорогах общего пользования, однако известно о новинке немного.
В сети появились и видео с реальным MAZ-X на дорогах, так что это явно не макет, а ездящий по дорогам общего пользования прототип, правда, каковы его шансы на воплощение в реальную модель – пока что совершенно не ясно.

P.S. На сегодня для магистральных тягачей с кабиной над двигателем (COE) принята прямо противоположная концепция – с кабиной высокого расположения, вплоть до версий с дополнительно приподнятой кабиной с ровным полом (первенцем такой схемы стал Renault Magnum в 1990 году), а низкорасположенные кабины применяются на низкорамных шасси для, как сказано выше, спецтехники коммунального назначения, а также автокранов и схожих с ними строительных машин, но минусом такой схемы выступает худшая дальность обзора (а это немаловажный фактор активной безопасности на магистралях), а также гораздо худшая пассивная безопасность при фронтальном столкновении и худшая проходимость по дорогам низких категорий.

В свое время (в 1960-х) в Западной Европе были попытки, например, немецкой фирмы Büssing, создать магистральные грузовики с низкорасположенной кабиной, но они потерпели неудачу – так грузовик модели BS 90-110 TU образца 1965 года с низкой кабиной перед передней осью был награжден водителями презрительной кличкой «пылесос», ну а сама фирма Büssing была в 1971-м поглощена компанией MAN.
Так, что MAZ-X все же выглядит больше концептом, чем реальным прототипом, так как для магистральных перевозок он непривычен в силу вышеизложенных причин, а для использования в коммунальных целях такая обтекаемость и жилой модуль попросту не нужны.

P.P.S. Кстати, компания UNIMO разработала ситикары моделей 1.0 и 2.0, оснащенные мощными подъемниками, специально предназначенными для перевозок инвалидов на колясках, которые могут и сами управлять машиной.
UNIMO_1.0_tech.gif

Модель 1.0 (на фото выше) может оснащаться как электроприводом, так и ДВС. Обозначена даже предполагаемая цена: от $19 900 до $24 900 в зависимости от типа привода.