В Москве прошла презентация новых BMW X5 M и X6 M

27 февраля 2020

Кроме новых топовых кроссоверов официальный дилер BMW БалтАвтоТрейд-М устроил закрытый показ новейшего чоппера R18

Сегодня официальный дилер BMW БалтАвтоТрейд-М провел презентацию новых топовых кроссоверов BMW X5 M и BMW X6 M, а также устроил закрытий показ новейшего чоппера R18.

Новые кроссоверы BMW от отделения Motorsport стали еще атлетичнее и мощнее, чем их одноименные предшественники, а главное гораздо «интеллектуальнее» с самыми широкими возможностями по настройке,

в том числе режимов работы полноприводной трансмиссии и тормозов, которые владелец сможет выбирать по своему вкусу, причем, для облегчения выбора на руле введены дополнительные красные рычажки – своего рода уже третий уровень подрулевых органов управления наряду с обычными переключателями поворотов и дворников, а также лепестковыми переключателями передач. Панель дополнена широким экраном бортового компьютера и мультимедийной системы.

И все же процесс входа-выхода в нынешние X5 M и X6 M по удобству все больше и больше напоминает трековые спорткары (в этом отношении почти с ностальгическим умилением вспоминается самое первое поколение X5).

На водительском кресле с фирменной охватывающей боковой поддержкой понимаешь, что для того, чтобы добиться идеальной для своей тушки и для хорошего драйва посадки придется серьезно поколдовать над настройками сиденья, причем, хорошо бы при этом еще воспользоваться советами консультанта. В целом ощущение от водительского места – посадка в кокпите плотная как в спорткаре, но вот вылезать через высокий и широкий порог не задев его штаниной невозможно, так что хорошо бы предусмотреть какой-нибудь добавочный коврик.

Для сидящих сзади под покатым потолком X6 M места над годовой в принципе хватает, но только при езде по идеально ровной дороге, а при наличии даже небольших неровностей контакт головы с потолочным покрытием весьма и весьма вероятен, но такова уж дань моде на скоростные обводы.

Удивила и подъемная панель пола багажника – когда консультант ее поднял, возникло ощущение, что смотришь на нечто авиационное, только выполненное в меньшем масштабе – с изнанки были гидроцилиндры, компрессоры и т.д.

Оказывается, это инновационная система облегчения размещения массивных чемоданов и сумок – на стоянке они скользят по гладким металлическим направляющим, а на ходу, чтобы багаж не ездил по багажнику (что при исключительной динамике спортивных кроссоверов кажется практически неизбежным как раз и срабатывает все это «подпольное» хозяйство – компрессоры надувают гибкие элементы (как бы шланги) на 3 мм выступающие над гладкими металлическим направляющими и надежно фиксируют багаж от продольных и поперечных перемещений.

Мощность 4,4-литрового битурбомотора в версии Special Edition равна 600 л.с., а в версии Competition – 625 л.с. Цены на эти версии X6 M составляют ₽9,39 млн и ₽9,91 млн соответственно. Предполагается, что в Россию будет поставляться преимущественно более мощная версия Competition.

В отдельном помещении шоу-рума был устроен закрытый показ новейшего мотоцикла типа чоппер под фирменным по краткости и красоте индексом «R18». Знатоки мотоциклов BMW при этом присвистнут (чего чуть не сделал я сам), так как эти две «скромные» цифры обозначают, не что иное, как кубатуру рабочего объема двигателя без двух последних нулей. Таким образом, индекс R обозначает традиционный оппозитник, а число 18 – кубатуру в 1800 см3, т.е. это самый большой оппозитник в мире! Однако законы жанра в «чопперостроении» свои, и с такого вот «тепловозного» рабочего объема снимается всего лишь 91 л.с., а также 160 Н•м, что на фоне давно переваливших за 250 лошадей дорожно-спортивных супербайков выглядит как-то даже шокирующе даунсайзингово, но это обсманчивое впечатление, ведь главное в чопперном моторе отнюдь не максимально возможная мощность, а именно что огромная тяга с низов и на низах, кстати, и максимальная скорость также не входит в число первоочередных достоинств, хотя по уверениям консультата BMW Motorrad Михаила Воробьева максималка у R18 хорошо заходит за две сотни кэмэ. Снаряженная масса гиганта (с самой большой среди серийных мотоциклов BMW колесной базой) составляет не такие уж большие для данной сверхбольшой кубатуры 345 кг, причем оппозитная схема мотора, обеспечивая дополнительную точку опоры, позволяет в меру крепкому байкеру вполне успешно поставить своего коня обратно на оба колеса. Кстати, чтобы не чиркать в крутых виражах головками цилиндров по дороге (на что жалуются многие владельцы мюнхенских оппозитников), снизу подножек предусмотрены специальные «бобышки» предупреждающие звуком о начале «касания полосы».

На фото изображен концепт R18. Как и положено концепту он хорошо выражает основную идею новинки, хотя и отличается от серийной модели рядом достаточно важных элементов, так, например, конструкцией сиденья, хвостовиками выхлопных труб в виде рыбьих хвостов и наличием задней светотехники). При этом форма бака с боковыми деколями в стиле классической модели R5 образца 1936 года и задней подвески имитирующей жесткую (но все же независимую с амортизатором под сиденьем) и деталировка двигателя вполне идентичны.

Создатели R18 метят, конечно, в корифея жанра – американский Harley-Davidson, но для этого немецкому неофиту (предшествующую модель R1200 C считать за полноценного конкурента американцам язык не поворачивается – только японским аналогам), но очевидно, не столько на американском рынке, сколько в Европе и сопредельных регионах, включая Россию. У нас немецкий чоппер (собираемый, кстати, на берлинском заводе BMW), официальный дебют которого должен пройти в ближайшее время, появится осенью нынешнего года по цене ₽2,15 млн за дебютную версию First Edition (исключительно черного цвета).

Следите за новостями на портале www.rim3.ru