Главная
Женева рукоплещет электроберлинетте Hispano-Suiza Carmen

Женева рукоплещет электроберлинетте Hispano-Suiza Carmen

Женева рукоплещет электроберлинетте Hispano-Suiza Carmen

7 Марта 2019


Гиперлюкс гранд-турер Hispano-Suiza Carmen поедет исключительно на электротяге


автор

Александр Климнов, фото autowp.ru


С 1904-го по 1946 год легендарная французская фирма Hispano-Suiza произвела немногим более 12 000 престижных и дорогих автомобилей, непосредственно конкурировавших с британским Rolls-Royce и германским Maybasch, соответственно, олицетворяя собой достижения французского автопрома. Кроме того, фирма произвела порядка 50 000 авиационных моторов (их лицензионные реплики и их потомки стояли на множестве советских поршневых самолетов 1930-40-х). После войны в разоренной Второй мировой войной Европе фирма уже не выжила, но в последующие десятилетия эту каноническую марку неоднократно пытались возродить. Даже в наши дни одна из таких попыток (гиперкар Maguari) происходит в самой Швейцарии, но в Женеве его так и не показали.
Carmen.jpg
Зато берлинетта Hispano-Suiza Carmen, названная разработчики «гиперлюкс гранд турером» стала одним из самых громких шоу-стопперов нынешнего Женевского автосалона. Название Carmen электрокупе дали в честь внучки основателя Hispano-Suiza Дамиана Матеу – матери нынешнего главы компании Мигеля Суке Матеу. Госпожа Кармен Матеу скончалась в 2018 году.
1.jpg
Естественно, что основная задача таких машин – предоставлять своему владельцу и его спутникам максимальный комфорт, изысканную отделку в сочетании с «вау-дизайном». Так, когда двери гильотинного типа открываются вперед и вверх, то загораются диодные кольца задних фонарей.
2.jpg
Прочие характеристики при этом отходят на задний план, как-то: динамика, запас хода и даже набор гаджетов. Впрочем, время разгона до сотни здесь как раз вполне «формульное» – менее 3 с, но максимальная скорость ограничена 250 км/ч. При достаточно приличных габаритах: 4733х2040х1242 мм и колесной базе – 2800 мм снаряженная масса, равная 1690 кг, получилась вполне умеренной. Впрочем, Сх=0,325 не изумляет. Зато мощность приводящих заднюю ось электромоторов – 1019 л.с.! Они способны дифференцированно распределять тягу между правым и левым колесами, но для их охлаждения в кузове пришлось проложить целую сеть воздуховодов. Питает электромоторы аккумуляторная батарея емкостью 80 кВт•ч с удельной энергоемкостью 230 Вт•ч на килограмм, которую в перспективе хотят повысить до 300 Вт•ч, а емкость батареи увеличить до 105 кВт•ч. Запас хода пока составляет 400 км по циклу NEDC. Для Carmen предусмотрены разные типы «вилок» для быстрой зарядки (CCS2, CHAdeMO, GB/T) с максимальной мощностью зарядки до 80 кВт, что гарантирует зарядку АКБ c 30% до 80% всего за 30 минут, а вот более медленная зарядка от розетки переменного тока потребует 12 ч. Размерность шин: спереди – 265/30 R19, сзади – 305/30 R20 сзади.
Salon.jpg
Интерьер с металлом, кожей и алькантарой также не подкачал, хотя выполнен скорее в стиле техно, а не ретро, так кресла с электрическими регулировками выполнены из углепластика. Заказчик в праве выбрать даже ароматизацию кожи обивки. Кроме того, имеется «полный фарш» самых современных технологий, включая диодную окружающую подсветку, 10,1-дюймовый центральный экран с подключенными Android Auto и Apple CarPlay, через который возможен дистанционный контроль параметров машины, но несколько необычно расположенный с большим наклоном на тоннеле.
Salon_2.jpg
В свое время марка Hispano-Suiza была известна именно изысканностью и комфортностью отделки интерьера.
front_1.jpg
Облик машины получился на удивление органичным и при этом весьма технологичным. Соответственно, электропривод налаживала барселонская компания QEV Technologies. Вся подвеска выполнена на поперечных рычагах, а углеродокерамические тормоза AP Racing оснащены шестипоршневыми суппортами.
rear_2.jpg
Кузов полностью выполнен из углепластика, включая монокок и внешние панели. При общей массе кузова в 259,5 кг его жесткость на кручение доведена до 50 000 Н•м/°.
Zastavka_1.jpg
 Тем не менее, берлинетта оценивается в немалые €1,5 млн. Причем, тираж этого гиперэлектромобиля составит всего 19 ед. Первые электрокупе поставят клиентам в 2020 году.



Подписаться

Подписаться бесплатно.


ВКонтакт Facebook Google Plus Одноклассники Twitter Livejournal Liveinternet Mail.Ru
Второй каблучок Мерседес Цитан 2020 года, скорее всего, останется собратом третьего Рено Кангу

Второй каблучок Мерседес Цитан 2020 года, скорее всего, останется собратом третьего Рено Кангу

Концерны Dainler и Renault-Nissan-Mitsubishi сохраняют сотрудничество в сегменте LCV

26.08.2019

Дешевый Сузуки Джимни успешно сражался на бездорожье с крутым Мерседесом Гелендвагеном

25.07.2019

Супкеркар Chevrolet Corvette Stingray стал среднемоторным в поколении С8

Супкеркар Chevrolet Corvette Stingray стал среднемоторным в поколении С8

GM все же решилась коренным образом поменять компоновку культового суперкара Америки

19.07.2019

Лотус представил 2000-сильный электрогиперкар Type 130 Evija

Лотус представил 2000-сильный электрогиперкар Type 130 Evija

Lotus начал путь к полной электрификации модельного ряда с выпуска дорогого гиперкара

17.07.2019

Китайские пикапы примеряют электропривод

Китайские пикапы примеряют электропривод

Электропикапы с пробегом в 400 километров на одной зарядке становятся коммерческим предложением в Китае

16.07.2019

Как заработать?

Как заработать?

Стать операционным партнёром Портала для Автомобилистов!

15.07.2019

Индия попрощалась с «Виллисом» и готовится встречать новый Thar

Индия попрощалась с «Виллисом» и готовится встречать новый Thar

Финальная версия джипа Mahindra Thar I и шпионские снимки Thar II

10.07.2019

Возврат к списку


  • Комментарии
Загрузка комментариев...