КАМАЗ отметил 50-летие выпуска первого грузового автомобиля

16 февраля 2026

Первый грузовик КАМАЗ сошел с главного сборочного конвейера автозавода 16 февраля 1976 года – ровно 50 лет назад

Ровно полвека назад – 16 февраля 1976 года, с главного сборочного конвейера Камского автомобильного завода сошел первый грузовой автомобиль марки КАМАЗ.

Строительство завода в Набережных Челнах стартовало 13 декабря 1969 года, а 16 февраля 1976 года (с задержкой на три года против плановых сроков из-за промедления со строительством и срыва поставок оборудования, что, впрочем, было типично для эпохи застоя – авт.) с главного сборочного конвейера сошел первый автомобиль – бортовой 8-тонный трехосный (6х4) грузовик КАМАЗ-5320.

Этот день вошел яркой страницей в историю как автогиганта, так и всего советского автопрома и народного хозяйства в целом, поскольку огромная страна (еще СССР – авт.), остро нуждалась в грузовиках современного типа (т.е. тяжелых и дизельных – авт.) и в лице продукции КАМАЗа получила передовые для того времени грузовики.

Выпуск первого грузовика КАМАЗ был по тогдашней традиции приурочен к очередному съезду КПСС (по номером XXV), который проходил в Москве с 24 февраля по 5 марта 1976 года.

В знак успешного выполнения планов партии первый автомобиль КАМАЗ своим ходом прибыл на Красную площадь.

За рулем грузовика с заводским номером 0000001 находился водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Также в составе первого почетного экипажа бортового автомобиля КАМАЗ-5320 были монтажник Дмитрий Загребельный и работник «КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЙ» Рафис Сабирзянов.

Интересно, что первенец автомобильного завода сохранился до наших дней.

После схода с конвейера он был передан потребителю, много лет работал в Башкирии, затем был выкуплен «КАМАЗом» и восстановлен.

Сейчас КАМАЗ-5320 с заводским номером 0000001 стал одним из самых ценных для КАМАЗа экспонатов и находится в Визит-центре компании в Набережных Челнах.

Задолго до того, как появились первые строители в Набережных Челнах, конструкторы, исследователи, технологи, испытатели уже работали над прототипами камских автомобилей.

ЗИЛ-170 не позволили стать продукцией столичного завода, а передали в Набережные Челны, где он стал КАМАЗом

Над созданием новой модели работал один из опытнейших конструкторских коллективов страны – коллектив московского ЗИЛа (его разработку – грузовик ЗИЛ-170 с кабиной над двигателем передали из Москвы в Набережные Челны прямым указанием Госплана не считаясь с мнением ЗИЛовцев, что также было принято в командно-административной экономике – авт.).

Дизель ЯМЗ-740 превратился в КАМАЗ-740 и шел на комплектацию также автомобилей марок ЗИЛ, Урал, ЛАЗ и ЛиАЗ. Однако, грандиозный пожар завода двигателей 14 апреля 1993 года стал черной датой в истории завода (из песни слова не выкинешь) и едва не стал роковым для предприятия в целом

Ярославские моторостроители разработали дизельный силовой агрегат серии ЯМЗ(КАМАЗ)-740.

На Минском автозаводе сконструировали для КАМАЗов самосвальные механизмы и кузова.

При этом инженеры учитывали опыт отечественного и зарубежного автомобилестроения (предположительно разработки компании Ford Motor – авт.).

В результате конструкция грузовика КАМАЗ-5320 воплотила в себе самые передовые инженерные решения тех лет и отвечала требованиям технического прогресса (что, кстати, позволило начать широкий экспорт камских грузовиков как в страны СЭВ, так в развивающиеся страны Азии и Африки – авт.).

Президент Б.Н.Ельцин осматривает 30 мая 1994 года образец «послепожарного» дизеля КАМАЗ-740 во время визита в Татарстан

Грузовик КАМАЗ-5320 оснащался современным экономичным дизельным двигателем КАМАЗ-740 типа V8 мощностью 210 л.с. агрегатированным с 5-ступенчатой коробкой передач.

Бортовая платформа автомобиля в стандартной комплектации была оборудована откидными бортами и каркасом для установки тента.

В период с 1976 по 1978 годы автозавод (годовой мощностью 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч дизелей – авт.) выпускал три базовые модели: грузовик КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т (которая была обусловлена предельной нагрузкой на оси, ограниченной 6-ю тоннами, которую выдерживали тогдашние советские дороги – авт.),

строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т (производство было освоено на партнерском заводе НефАЗ – авт.) и

седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе автопоездов полной массой до 26 т.

Затем программу дополнили 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной до 3690 мм колесной базой,

7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102 (выпускался также на НефАЗе – авт.),

а также седельный тягач КАМАЗ-54112 под магистральный 33-тонный автопоезд.

Первое поколение грузовиков было востребовано у потребителей еще много лет: модели на основе КАМАЗ-5320, ставшего родоначальником целого семейства большегрузов, покинули конвейер лишь в 2000 году.

За полвека модельный ряд автомобилей КАМАЗ претерпел множество изменений.

Сейчас компания выпускает грузовики уже пятого поколения, которые уже кардинально отличаются от своих предшественников.

Флагманом новейшей линейки К5 выступает грузовик КАМАЗ-54901.

Этот седельный тягач премиум-сегмента разрабатывался инженерами компании как прямая альтернатива грузовикам из «Большой европейской семерки».

Тягач не уступает зарубежным аналогам по своим техническим характеристикам и комфортабельности.

На сегодня модельный ряд автомобилей и шасси КАМАЗ поколения K5 включает в себя пять семейств: магистральное, транспортное, тяжелое, полноприводное и среднетоннажное.

Каждое из этих семейств состоит из нескольких моделей, представленных в различных комплектациях.

Год 2026-й объявлен «Годом 400-летия основания города Набережные Челны и 50-летия со дня выпуска первого автомобиля КАМАЗ».

Сегодня, 16 февраля, на «КАМАЗе» и в городе прошел целый ряд мероприятий, приуроченных к знаменательной юбилейной дате.

В том числе состоялось торжественное открытие завода мостов ПАО «КАМАЗ».

Заводчане участвовали в торжественном митинге, организованном на автомобильном заводе.

Вечером в Органном зале Набережных Челнов прошел концерт народного артиста РФ, пианиста-виртуоза Дениса Мацуева.

P.S. ПАО «КАМАЗ» остается бесспорным лидером грузового автомобилестроения России (и важным игроком в автобусостроении), и поэтому переживает все колебания экономической конъюнктуры и последствия санкций вместе со страной, при этом его руководство при поддержке как правительства Республики Татарстан, так и Минэкономразвития и прочих центральных госструктур, старается активно преодолевать все трудности, включая вал конкуренции с китайскими производителями грузовиков, обрушившийся на наш рынок в 2023-2024 гг.

P.P.S. Ранее, 11 февраля, глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что Россия пока что вынуждена отказаться от проекта по разработке единой модульной платформы для автомобилей ввиду бюджетных ограничений. Министр назвал проект единой модульной платформы капиталоемким.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка