Легкий соосный вертолет АП-55 из Кизляра на двигателе Rolls-Royce не взлетит

6 июня 2025

Эксперты считают звезду выставки HeliRussia 2025 – легкий вертолет АП-55 соосной схемы, неперспективным из-за английского двигателя RR  

АО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» (КЭМЗ) представил на вертолетной выставке HeliRussia 2025 (проходила 15–17 мая в МВЦ «Крокус Экспо») вертолет собственной разработки.

Даже на фоне разнообразия представленной пилотируемой и автономной винтокрылой техники, которую можно было увидеть, особо выделялся многоцелевой вертолет АП-55 соосной схемы.

Аппарат соответствует требованиям безопасности и первые испытания начнутся в течение двух месяцев (с июля – авт.).

В компании также уточнили, что планируется полная сборка АП-55 в Дагестане из отечественных комплектующих, за исключением двигателя.

Следующим этапом будет получение сертификата летной годности, после чего будет налажено серийное производство с возможностью экспорта данных вертолетов в другие страны.

Вертолет АП-55 можно применять в роли патрульного, санитарного, корпоративного и личного летательного аппарата.

Сам производитель на заводском сайте пишет о своей разработке: «Вертолет создается для использования в гражданской авиации России и для экспорта. Разработка ведется в соответствии с Российскими нормами летной годности винтокрылых летательных аппаратов нормальной категории – АП27, гармонизированных с соответствующими нормами летной годности CS27 и FAR27. Особое внимание при проектировании конструкции уделено авариестойкости, в основу которой положен стандарт MIL-SND-12 900 A(AV)».

Кстати, для КЭМЗ это уже второй производственный проект в сфере малой авиации.

Ранее на предприятии построили четырехместный двухдвигательный самолет «Альфа-КМ», разработанный в КБ Московского авиационного института как МАИ-411.

Однако, про развитие данного проекта уже давно ничего не слышно.

Справка: непосредственно разработчиком АП-55 выступила столичная компания «Авиа-Проект», в которой еще в конце нулевых решили создать свой легкий вертолет мирового уровня с 5-местным салоном.

Поставив себе амбициозную задачу, авторы проекта решили привлечь к созданию новой машины специалистов из «Камова» во главе Борисом Анатольевичем Губаревым (Заслуженный конструктор РФ, принимал активное участие в создании вертолетов Ка-29, Ка-50, Ка-56, Ка-62, Ка-226).

В 2009 году полномасштабный макет вертолета АП-55 с интерьером кабины и рабочим местом пилота уже демонстрировался на выставках в Москве. К 2012 году были разработаны комплекты рабочей конструкторской документации (РКД): на соосную несущую систему, на трансмиссию, систему основного управления вертолетом, полозковое шасси, а также сформировали и согласовали с соисполнителями состав штатного бортового оборудования. Тогда же разработчики планировали собрать опытный образец для натурных статических испытаний…

А дальше… спустя почти десятилетие на заводском сайте КЭМЗ появляется информация, что: «В 2020 году компания АО «АВИА-ПРОЕКТ» совместно с ОАО «Концерн КЭМЗ» в инициативном порядке разработала модель легкого пятиместного вертолета многоцелевого назначения АП-55. В производстве деталей и композитных материалов задействованы основные производства завода. Сборка АП-55 происходит в летно-испытательном комплексе с выходом на взлетно-посадочную полосу длиной 1450 метров».

Таким образом, АП-55 снова стал новым и перспективным.

На последнем перед началом спецоперации авиасалоне МАКС-2021 макет вертолета показали на стенде КЭМЗ, где провели «переговоры с потенциальными покупателями».

Заметим, что на заводе в Кизляре с мая 2021 года работает свой цех по производству композитных материалов для использования в авиации.

В мае 2025 года региональные СМИ сообщили, что собранный в Дагестане вертолет «проходит стендовые испытания, в ближайшее время начнутся летные». Что вносит еще больше путаницы в статус проекта.

Таким образом, разработка АП-55 идет по частной инициативе с 2007 или 2008 года, включая работу малочисленного конструкторского бюро, а с 2020-го к теме подключили завод КЭМЗ, где планируют производить серийную машину, однако, и в 2025-м все испытания еще не пройдены…

Подробнее о технических характеристиках, которые сообщает потенциальный производитель: взлетная масса АП-55 составляет 1360 кг (по другим данным – до 1550 кг), используется английский турбовальный двигатель Rolls-Royce Model 250-С20-В мощностью 350 л.с.

Пятиместный вертолет рассчитан на полет с максимальной скоростью до 260 км/ч на расстояние до 700 км.

Размеры вертолета АП-55 и соосная схема несущих винтов позволяют эксплуатировать машину в стесненном внешними ограничениями пространстве с обеспечением взлета и посадки на площадку размером 15х15 метров.

Динамические агрегаты вертолета, такие как главный редуктор, соосный несущий винт, двигатель и системы, обеспечивающие их работу: топливная система, маслосистема, система управления, совместно с силовым остовом каркаса фюзеляжа образуют функционально самодостаточный модуль, на основе которого возможно создание различных модификаций вертолета.

В частности, авторы проекта видят перспективным создание его беспилотного варианта грузоподъемностью до 400 кг.

P.S. Итак, с одной стороны, имеется достаточно красивый отечественный вертолет с «камовской» генетикой, но с другой – с двигателем из «самой недружественной» страны. По мнению экспертов на 2025 год – такой вариант совершенно бесперспективен для нашей гражданской авиации. На этом фоне российский вертолетный двигатель ВК-650В предназначен для других легких вертолетов: КА-226, Ми-34М1 и «Ансат-М».

Отсюда шумиха, поднятая в СМИ вокруг АП-55 в мае 2025 года, на поверку оказывается только шумом.

Очевидно, что дорога до серийного АП-55 пока не пройдена, и сколько еще времени она займет, нет никакого четкого понимания.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка