Ravon снова рулит

20 сентября 2019

Еще до конца этого года узбекский Ravon намеревается продать в России 7000 легковушек

Сегодня в отеле «Мона» в подмосковной Лобне прошла представительная дилерская конференция и презентация  бренда Ravon посвященная возвращению узбекской марки на российский рынок, где также присутствовали журналисты популярных СМИ.

Напомним, что узбекская автомобилестроительная госкомпания «Узавтосаноат» выкупила в конце прошлого года долю американского концерна General Motors в совместном предприятии GM Uzbekistan и переименовала его в «Узавтомоторс», а параллельно с выпускаемыми им машинами под экспортной бюджетной маркой Ravon на внутреннем рынке автомобили по-прежнему реализуются как Chevrolet. 

На пресс-конференции для СМИ присутствовали генеральный директор ООО «УзАвтоцентр» Сарвар Кадыров, генеральный директор ООО «УзАвтомоторс  СНГ» Мухсинжон Рахимов, управляющий директор АО «UzAuto Motors» Александр Сахапов и начальник управления развития продаж, послепродажного обслуживания и экспорта компонентов АО «UzAuto» Шухрат Мирсамуков.

Они рассказали о стратегии развития Ravon в России, включая, в частности, создание двух равноправных дистрибьюторов: «УзАвтоцентр» с офисом в столице, который будет отвечать за реализацию в южной и центральной частях страны,и «УзАвтомоторс СНГ», отвечающий за рынки Урала, Поволжья и Сибири. Хабы со складами автомобилей и запчастей организованы в Подмосковье и Стерлитамаке. Так на складе в Стерлитамаке уже хранится необходимая для осуществления гарантийной поддержки автомобилей номенклатура запчастей. 

На церемонии перезапуска бренда Ravon, ведущая церемонии Анна Семенович познакомила дилеров и журналистов с гоночной командой Ravon Racing Team

На сегодня сформирована сеть из 45 дилеров (большая часть из них работала с узбекским брендом и ранее), которая до конца года восстановится до 90 дилеров – количества которое и было у Ravon до ухода с нашего рынка. В более отдаленной перспективе назван рост сети до 150 дилеров. С рядом банков сейчас ведутся переговоры о создании клиентских кредитных программ.

Гендиректор «УзАвтоцентр» Сарвар Кадыров и гендиректор «УзАвтомоторс  СНГ» Мухсинжон Рахимов тожественно перерезали красную ленточку во время Церемонии рестарта бренда Ravon в России 

Генеральный директор ООО «УзАвтоцентр» Сарвар Кадыров сообщил, что у бренда Ravon в России амбициозные планы. Так, компания хочет ввести в Россию до конца нынешнего года не менее 11 тыс. автомобилей и реализовать из них от 7 до 8 тыс. На сегодняшний день в Россию завезены 80 автомобилей марки Ravon из которых десяток уже реализован. Дистрибьюторы гарантируют, что автомобили будут присутствовать в наличии в необходимом количестве.
Ну, а в следующем году план продаж составляет уже не менее 34 тыс. Сарвар Кадыров подчеркнул: «В 2020 году мы планируем довести долю бренда Ravon на российском рынке до 2%. При этом нашими конкурентными преимуществами должны быть стоимость, качество и доступность автомобилей, а также сервис и послепродажное обслуживание». Что и говорить, планы весьма амбициозные, ведь до конца нынешнего года фактически остался лишь квартал, ну а в следующем 2020-м ежемесячно надо будет реализовывать в среднем по 2,8 с лишним тысячи машин.

Впрочем, и это не предел, так как правительство Узбекистана этим летом уже поставило перед «УзАвтоМоторс» задачу доведения объемов экспорта к 2023 году до 100 тыс. автомобилей, естественно, что большая часть из них должна быть реализована на российском рынке.

Компактный седан Ravon R3 Nexia пойдет к нам с казахстанского завода «СарыаркаАвтоПром» в Костанае

Насчет возможности российской сборки моделей Ravon управляющий директор АО «UzAuto Motors» Александр Сахапов ответил достаточно уклончиво: «Опираясь на положительный опыт Казахстана, мы рассматриваем возможность организации сборочного производства в России. Переговоры по этому поводу сейчас находятся в активной стадии, и, думаю, до конца года мы анонсируем их итоги» не подтвердив прямо, что наиболее вероятным партнером станет черкесский автосборочный завод Derways Motors.

Начальник управления развития продаж АО «UzAuto» Шухрат Мирсамуков сказал: «В настоящее время идет активная работа над расширением модельного ряда до 7-8 автомобилей к 2022 году. Модели будут производиться на базе единой платформы, внедрением которой мы занимаемся совместно с нашим ближайшим партнером. Это не только будет выгодно для производителей, дистрибьюторов и дилеров, но и позволит улучшить качество продукции».

Соответственно, по данным аналитиков можно предположить, что это будет новая глобальная платформа GM GEM (Global Emerging Markets), на которой уже выпускаются для Китая и Южной Америки очередные поколения таких моделей как Chevrolet Onyx и Tracker. Во всяком случае кроссовер Tracker имеет все шансы также попасть в Россию, так как в конце этого года завод в Асаке разворачивает производство этой модели, которую с прошлого года собирали по SKD схеме в Ташкенте, но теперь уже свернули этот процесс в связи с переносом на основное производство. Вполне возможно, что этот кроссовер станут продавать в России тоже под маркой Ravon.

Городской хэтчбек Ravon R2 (Chevrolet Spark) предлагается только с «автоматом», а среднеразмерный седан R4 (Chevrolet Kobalt) был представлен в версии для ДПС 

С чем же Ravon возвращается на российский рынок сегодня? В принципе, с прежней модельной линейкой, что и ранее, правда, получившей в качестве базового оснащения систему экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС и уже без устаревшей топовой модели Gentra. При этом хорошо знакомые на рынке модели обновили ценник: так ситикар Ravon R2 (сегмент А) с 1,2-литровым 85-сильным мотором и 4-ступенчатым «автоматом» оценен в ₽646–697 тыс. Компактный седан Ravon Nexia R3 (сегмент В) с 1,5-литровым 106-сильным мотором и МКП стоит ₽670–697 тыс., а 6-ступенчатая АКП удорожает его до ₽734–748 тыс. Ну, а за выполняющий пока что роль топовой модели седан Ravon R4 (сегмент С) с той же технической начинкой, что и у Nexia R3, просят ₽678–702 тыс. в версии с механической коробкой передач и ₽743–756 тыс. с «автоматом». В общем-то это вполне соответствует ценам на базовые версии седана LADA Vesta (₽607–856 тыс., за исключением более дорогих модификаций Cross и Sport).

Две модели – R2 и R4 будут ввозить в Россию с головного завода «УзАвтоМоторс» в узбекской Асаке, а вот R3 Nexia пойдет к нам с казахстанского завода «СарыаркаАвтоПром» в Костанае, где ее «отверточная» сборка ведется уже два года. Хотя Nexia казахстанской сборки изначально предназначалась для внутреннего рынка, но объединяющее эту сопредельную страну и Россию единое таможенное пространство (ЕТС), позволяет заметно выиграть на логистике и налогах при поставках именно в нашу страну.

P.S. По моим собственным сведениям дилерская сеть Ravon, находившаяся в «спящем режиме» и вынужденно торговавшая автомобилями различных китайских марок, давно ждет возвращения достаточно раскрученного бренда, так как альтернативных легковых марок в бюджетном секторе при нынешней ситуации недостаточно, а китайские бренды сконцентрированы преимущественно на более ходовых и престижных кроссоверах. На рынке остаются ниши для субкомпактных городских хэтчбеков (R2), флит-продаж таксомоторным и каршеринговым фирмам (R3 Nexia), а также альтернативных LADA семейных седанов (R4). Однако… все же, думается, что принципиальным моментом для Ravon-a будет даже не вопрос качества, а именно что ценовой политики, которая с учетом более чем серьезных планов продаж должна быть максимально гибкой, включая «вкусные» предложения по кредитам и лизингу. Вполне логичным было бы и освоение сборки перспективных моделей Ravon на законсервированном ныне заводе GM в питерском пригороде Шушары. Однако компания «УзАвтоМоторс» теперь никакого юридического (но не технологического) отношения к GM не имеет, так что вряд ли американцы пойдут на предоставление своих производственных площадей фактически стороннему для них производителю – скорее всего, автозавод к тому времени уже будет продан другому производителю. Однако все еще может случиться…