В Россию завезли китайскую Mazda CX-4 по параллельному импорту

15 декабря 2022

Параллельный импорт от «Ключавто» позволил представить на российском рынке кроссовер Mazda CX-4 для внутреннего китайского рынка

Компания Mazda Motor пока еще не ушла из России, но еще весной остановила локальную сборку новых автомобилей, а недавно вышла из СП с ГК «СОЛЛЕРС», продав российскому партнеру долю в заводе во Владивостоке.

Однако неофициальным импортером автомобилей японского бренда выступила мультибрендовая дилерская компания «Ключавто», в портфеле которой присутствовала и Mazda.

С 12 декабря «Ключавто» развернула по каналам параллельного импорта реализацию двух моделей из Китая. И если седан Mazda 6 Atenza практически не отличается от знакомой «шестерки» российской сборки, то вторая модель – кроссовер Mazda CX-4, для отечественного рынка все же новинка. «Ключавто» даже провела специальную видеопрезентацию модели CX-4 в честь начала ее продаж на российском рынке.

Впрочем, модель эта уже достаточно давно присутствует на рынке, но только китайском, так дебют Mazda CX-4 произошел еще весной 2016 года, за несколько месяцев до выхода второго поколения кроссовера CX-5.

Плановый рестайлинг CX-4 прошел осенью 2019-го, то есть на сегодня жизненный цикл данной модели уже приближается к концу.

Кроссовер CX-4 стал первой «Маздой», разработанной специально под рынок Поднебесной, так первоначально ее выпускало СП FAW-Mazda, а после его закрытия в 2021 году модель перешла в ведение другого СП – Changan Mazda. А вот в прочих странах данный кроссовер никогда не производился и официально не продавался.

По сути Mazda CX-4 представляет собой купеобразную модификацию кроссовера CX-5. Данные кроссоверы построены на единой платформе с одинаковой колесной базой 2700 мм, при этом «четверка» на 87 мм длиннее (4637 мм) и на 151 мм ниже (1524 мм) модели CX-5. Заявленный на китайском сайте дорожный просвет составляет 206 мм.

При этом кузов у «четверки» полностью оригинален и общих с CX-5 кузовных деталей не имеет, так что даже светотехника у этих моделей различная. Разный даже объем топливных баков: 45 литров у CX-4 против 56 литров у CX-5 (для версий с передним приводом).

По технической же начинке кроссоверы унифицированы практически полностью и только переднеприводные. На российский рынок завезли только базовую версию с 2-литровым атмосферником Skyactiv-G, который в китайской итерации выдает 158 л.с. и 202 Н·м против 150 л.с. и 213 Н·м у прежней российской Mazda CX-5 и агрегатируется только с 6-ступенчатым «автоматом», так как «ручная» версия, хотя и присутствовала изначально в китайской гамме, но быстро сошла со сцены из-за низких продаж.

Двигатель штатно укомплектован системой старт-стоп (i-Stop по терминологии Мазды). Он допускает использование бензина АИ-92, хотя в китайских спецификациях указана геометрическая степень сжатия 13:1, так что для повышения долговечности лучше эксплуатировать его на бензине АИ-95. Кстати, именно эта марка бензина была рекомендована и для российской Мазды CX-5 с тем же мотором Skyactiv-G 2.0. Задняя подвеска многорычажная. Интересно, что два патрубка выпускной системы – не бутафорские.

На китайском рынке Mazda CX-4 также предлагают с 2,5-литровым двигателем (192 л.с., 252 Н·м), а также с полным приводом. Однако пока что компания «Ключавто» такие версии импортировать не решилась.

Она предложила выбор из четырех комплектаций, тогда как в Китае 2-литровые CX-4 предлагают в пяти комплектациях (именно самая простая до нас и не дошла).

Названия комплектаций для российского рынка придуманы заново: Entry, Entry+, Core и High. Так, базовая версия Entry в салонах «Ключавто» стоит от 2 млн 990 тыс. руб.

За эти деньги ей подложены: светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, противотуманки, фронтальные и боковые передние ПБ и шторки безопасности, мультифункциональный руль с усилителем, регулировка рулевой колонки, бортовой компьютер, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, кнопка запуска двигателя, система «старт-стоп», иммобилайзер, центральный замок, сигнализация, система помощи при старте в гору, климат-контроль, медиасистема с CD, розетка на 12V, парктроник, люк в крыше, ABS+BAS+ESP+EBD, TPMS и система контроля слепых зон, 17-дюймовые легкосплавные диски.

Топовая версия High за 3 млн 520 тыс. руб. предлагается дополнительно с: кожаным салоном и оплеткой руля и селектора АКП, датчиками света и дождя, бесключевым доступом, электрорегулировками передних сидений, включая память настроек водительского кресла, подогревом передних сидений, адаптивным круиз-контролем, передним парктроником, 2-зонным климат-контролем, мальтимедийной системой с TV, функцией Apple CarPlay и голосовым управлением и Bluetooth, камерой с круговым обзором, системой предотвращения столкновений, системой контроля за полосой движения и рейлингами.

P.S. Параллельный импорт юрлицами из Китая все же пробивает себе дорогу на российский рынок несмотря на ряд препятствий. Так в прошлом месяце была завезена партия из тысячи седанов Volkswagen Bora китайского производства, расширяется и ввоз других моделей брендов, официально ушедших с нашего рынка.

Следите за новостями на портале www.rim3.ru