Глава «Газпром газомоторное топливо» сказал – метан не должен стоит на заправках дороже ₽16,5 за кубометр

CEO ПАО «Газпром» Виктор Зубков рассказал о нынешней ситуации и перспективах российского рынка газомоторного топлива до 2030 года

В эксклюзивном интервью, данном на прошлой неделе телеканалу tv.rbc.ru Председателем совета директоров ПАО «Газпром» и генеральным директором ООО «Газпром газомоторное топливо» Виктором Зубковым речь шла о ситуации на рынке газомоторного топлива и перспективах его развития в России до 2025 года.
  
По его словам тема газомоторного топлива в последние годы приобрела всемирное значение. Многие страны мира в последнее время активно занимаются переводом как наземного, так и морского и железнодорожного транспорта на природный газ. Выигрыш здесь в том, что, во-первых, газовое топливо дешевле, во-вторых, это экологически чистый вид топлива. Мы в России, в «Газпроме» начали заниматься этой темой четыре года назад, создали компанию ООО «Газпром газомоторное топливо» – эта компания начала строительство газозаправочных станций и не просто газозаправочных станций, а современных газозаправочных станций с пропускной способностью 500, 800 и 1000 автомобилей в сутки.

В 2017 году в подмосковных Химках (ул.Левобережная) построена АГНКС на 2000 автомобилей в сутки 

Таких станций нет нигде в мире – обычная практика в европейских странах это размещение одной двух газозаправочных колонок на обычных автозаправочных станциях, где продается бензин и дизельное топливо. Мы в нашей стране пошли по такому пути, потому что имеем самую развитую сеть газовых магистралей общей длиной 172 тыс. км, практически многие регионы газифицированы на 95–100%, поэтому мы можем ставить газовые заправки отдельно от традиционных АЗС, что мы и делаем. Мы построили за эти годы порядка 80 новых газовых заправок, а также переоборудовали около сотни старых заправок ГДР-овского производства 1980-х, реализовывавших метан. Сделали из них современные газовые заправки. Мы имеем в в системе «Газпрома» 300 газонаполнительных станций. Всего в стране, кстати, их не так много – 377 ед. и парк автомобилей которые работают на природном газе составляет порядка 150 тыс. Вот те цифры с которых мы начинаем сейчас большую программу на перспективу 2024–2030 гг. и до 2040 года. Это вполне соответствует мировому тренду на повышение перевод транспорта на природный газ примерно в эти же сроки 2024-30 и до 2040 года.

Газовый (не битопливный!) малый автобус ПАЗ-420412-10 предлагался на рынок еще в 2013 году 

В рамках данного проекта у нас в стране определено головное ведомство, которое будет заниматься данной проблемой – это Минэнерго, которое совместно с другими заинтересованными министерствами и ведомствами готовит для правительства программу по развитию рынка газомоторного топлива. Данная программа должна быть принята в конце марта этого года.

На чисто газовых автомобилях по условиям безопасности хранения в закрытых гаражах должен применяться специальный баллон низкого давления (на фото серого цвета) – не выше 6 атм

 Программа предусматривает строительство в регионах газозаправочных станций на природном газе, производство промышленностью необходимого количества транспорта, кроме того, создание ряда производств т.н. «подкапотного» оборудования, потому что есть много желающих перевести свой транспорт, например, с дизеля на газ – если это будет делаться в промышленных условиях, чтобы это было безопасно. Ну, и еще множество аспектов, которые должны быть в этой программе предусмотрены, включая технические экспертизы и проч. Для того чтобы уже начиная с нынешнего 2019 года программа заработала в полной мере. Главный вопрос здесь – обеспечение финансовыми ресурсами. 

О необходимости господдержки
Я занимаюсь темой газомоторного топлива достаточно давно и объехал много стран, которые сейчас в лидерах по данной теме, в частности Китай, Ближний Восток, Европа (Италия, Германия и Австрия) и везде нет прецедента, чтобы без государственной поддержки эта тема пошла очень активно. Во всех странах, если есть государственная программа и государственная поддержка (субсидии), потому что, к сожалению, стоимость транспорта на газомоторном топливе выше, чем обычном топливе. Так сложилось не только у нас в стране, но и во всем мире и поэтому государства компенсируют разницу в цене транспорта на природном газе и на традиционном топливе. В готовящейся у нас программе как раз предусмотрена поддержка развития инфраструктуры газомоторного топлива в размере ₽175 млрд на период до 2030 года, в том числе на 2019 год пока немного – ₽4 млрд, но все равно это уже большое дело, так как даже по элементарному расчету позволит уже в этом году построить до сотни качественных современных АГНКС, а в более дальней перспективе довести сеть газозаправочных станций до 1,5 тыс. Поэтому «Газпром» активно участвует в разработке данной программы. Помимо этого мы также выделяем собственные значительные корпоративные средства – порядка ₽10 млрд непосредственно выделит «Газпром». При этом важно, чтобы процесс внедрения газомоторного топлива получит поддержку и регионов. У «Газпрома» уже есть соглашения со многими регионами РФ, причем, в этом году нами выбраны два региона в качестве пилотных – это Ростовская и Белгородская области. Работа с которыми организована так, чтобы уже через 3¬–5 лет на их примере показать всей стране какой можно иметь экономический эффект, экологический эффект, если вся работа будет выстроена так вот конкретно, предметно и четко. Например, в Ростове-на-Дону мы действуем не в одиночку, а подключаем к теме также и местные бизнес-структуры и власти ростовской области, словом всем интересантов, включая социальный блок, промышленные предприятия и мелкий бизнес, который также хотел бы участвовать в строительстве газозаправочных станций. Мы готовы эту организовать эту коллективную работу.

Справка:

В.Зубков на первом совещании (17.01.19) совместной рабочей группы по реализации пилотного проекта ускоренного развития газомоторного рынка в Ростовской области 

  Реализация пилотного проекта в Ростовской области идет в соответствии с подписанной в ноябре 2018 года «Газпромом», РОСНАНО и Правительском Ростовской области Дорожной картой. Проект предусматривает строительство до 2022 года 20 автомобильных АГНКС и установку восьми модулей для заправки природным газом на АЗС. В результате газозаправочная сеть «Газпрома» в регионе, с учетом уже имеющихся 11 станций, будет насчитывать 39 объектов.

Карта газовых сетей Ростовской области

Планируется, что парк газомоторной техники к этому времени вырастет до 55 тыс., что позволит довести реализацию природного газа в качестве моторного топлива в регионе до 250 млн м³ в год.

Опыт «Газпрома»
Где сейчас в России может произойти технологический прорыв в будущее? Эксперты на Гайдаровском форуме этого года как раз высказались в том плане, что одно из приоритетных направлений как раз и состоит в масштабном переводе всех видов транспорта (автомобильного, а также железнодорожного и морского) на газомоторное топливо, включая как сжатый природный газ метан, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Ученые подсчитали, что если мы пойдем в развитии этой проблемы намеченными темпами, то к 2030 году страна сможет получить прирост ВВП на 1,5% и 100 000 рабочих мест, а также значительный выигрыш по экологии, если, мы будем всерьез заниматься этими вопросами. Для примера приведу данные по «Газпрому», в котором работает, кстати, 462 тыс. человек. Так, вот пять лет назад мы начали эксперимент по переводу своего корпоративного автопарка, который составлял свыше 30 тыс., на природный газ. За эти годы на газовое топливо было переведено 40% парка, так вот только за счет разницы в цене природного газа и традиционного жидкого топлива было сэкономлено порядка ₽3,7 млрд и уменьшены выбросы вредных веществ в атмосферу на 100 000 тонн. Это внушительные цифры.

Есть ли место на рынке газомоторного топлива небольшим игрокам?
Конечно, и в Ростовской области и в Краснодарском и Ставропольском краях есть интерес со стороны частников, с которыми мы проводим переговоры. Они готовы самостоятельно строить газозаправочные станции.

Выпуск автобусов марки LOTOS, работающих на метане (сжатом и сжиженном) в 2018 году освоила челнинская ГК «РариТЭК»

Нам, т.е. «Газпрому» это выгодно для всемерного увеличения реализации природного газа, так как только на сегодняшний момент у компании имеются незагруженные мощности для добычи и реализации 100 млрд кубометров природного газа, при том что на сегодня поставки природного газа в качестве газомоторного топлива составляют 680 млрд кубометров и мы надеемся в ближайшие 2–3 года довести этот объем поставок и реализации до 2 млрд кубов, а к 2030 году увеличить этот объем до 11–12 млрд кубических метров газа, что соответствует потреблению целой европейской страны. Так, что это выгодно «Газпрому» в плане создания реального потребителя внутри страны.

Одну из крупнейших АГНКС в Подмосковье (Балашиха) открыло в конце 2018 года ООО ТД «Нефтьмагистраль»

Ситуация со стоимостью газового топлива внутри страны
Повлиял ли рост цен на обычное жидкое топливо (бензин и дизель) на рост цен на газомоторное топливо?
До сих пор «Газпром газомоторное топливо» держало цены на метан на уровне порядка ₽12–14 за кубометр, но по моим сведениям некоторые заправки поднимают эту цену до ₽16–18 за кубометр.

Цена на сжатый метан в ₽16,5 за м³ уже реальность на подмосковных АГНКС 

Но мое мнение, что в данный сложный момент не надо задирать цены на газомоторное топливо, когда люди переходят на газ именно с целью экономии, берут кредиты, переоборудуют свои машины. Пока стоит подержать цену на уровне ₽16 за кубометр. Это при том, что цены на обычное топливо растут опережающими темпами – так согласно представленной мне справке 10 лет назад литр дизельного топлива стоил всего ₽21, а сегодня он стоит уже ₽47 за литр и стремится к ₽50, и не исключено, что может быть и ₽50 за литр! На этом фоне, даже, если мы газ будем продавать по ₽18 за кубометр это все равно будем много дешевле. Кроме того, правительство имеет полную возможность принять новое постановление по ограничению цены на газомоторное топливо, например, в размере не более 50% от розничной цены дизельного топлива, как это было во времена СССР, когда было принято постановление о том, что газовое топливо не может стоить больше 50% от цены самого распространенного тогда автомобильного бензина А-76 (А-80). И вопрос будет закрыт.

Заправка сжатым метаном – достаточно сложная технологическая операция, которую лучше всего доверить квалифицированному заправщику

Справка:
Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива — стратегическое направление деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».
Ростовская область занимает одно из лидирующих мест среди российских регионов по объему реализации природного газа в качестве моторного топлива. В 2016 году его продажа через сеть АГНКС «Газпрома» в регионе составила 32,1 млн м³, в 2017 году — 33,4 млн м³, в 2018 году — 36,6 млн м³. При этом уровень загрузки АГНКС в 2018 году составил 33% (в среднем по России — 28%).