ВАЗ показал более доступные и практичные битопливные версии LADA Largus

10.03.2026

АВТОВАЗ представил более доступные комплектации для битопливного LADA Largus по цене 1,589–1,621 млн рублей с учетом госсубсидии

АО «АВТОВАЗ» представил новые более доступные комплектации для битопливного LADA Largus CNG.

У модели в кузове универсал появилась базовая версия «Классик», а у фургона – новая стартовая версия «Комфорт».

Отныне битопливная LADA Largus представлена на рынке в двух комплектациях для каждого кузова.

Битопливный универсал LADA Largus в стартовой комплектации «Классик» по цене от 1 млн 589 тысяч рублей (с учетом госсубсидии), оснащается всеми необходимыми системами комфорта и безопасности, включая ПБ водителя, электростеклоподъемники всех четырех дверей, ключ с ДУ, кондиционер, ABS и пр.

Новая версия фургона «Комфорт» по цене от 1 млн 621 тыс. руб. (с госсубсидией) оборудована такими опциями как фронтальные ПБ водителя и переднего пассажира, зеркала с обогревом и электрорегулировкой, 3-ступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер и ABS.

Топовая комплектация «Драйв» для универсала и фургона не изменилась – в нее входит расширенный список опций и оборудования: мультируль, обогрев ветрового стекла, датчик дождя и света, круиз-контроль, мультимедийная система, парктроник, камера заднего вида, легкосплавные диски колес.

В течение марта на все версии битопливного универсала LADA Largus 2025 года выпуска действует спецпредложение – выгода 50 тыс. рублей при покупке автомобиля с использованием механизма трейд-ин или в кредит.

Кроме того, для универсала и фургона действуют выгодные условия по программам лизинга, позволяющие сэкономить до 280 тыс. рублей.

Битопливный LADA Largus – один из самых экономичных российских легковых автомобилей.

Газобаллонная модификация позволяет использовать оба вида топлива – компрированный метан (КПГ или CNG) и бензин.

Сжатый природный газ закачивается в три стальных баллона общим объемом около 90 литров.

При полной заправке битопливный LADA Largus располагает запасом хода более 1000 км (впрочем только на метане в смешанном цикле он составляет только 320 км – авт.).

При этом эксплуатация на природном газе позволяет в 2–3 раза снизить затраты на топливо, к тому же и размер транспортного налога снижается на 50%.

Газобаллонное оборудование, установленное на битопливный LADA Largus, обеспечивает высокий уровень безопасности благодаря особо прочным баллонам с дополнительной защитой в виде металлического кожуха, а также специальным клапанам, автоматически перекрывающим подачу метана в случае ДТП.

Сами газовые баллоны расположены под полом кузова, благодаря чему полностью сохраняется и вместительный багажник, и штатный 50-литровый бензобак.

P.S. Все новое как говорится – забытое старое. О прекращении выпуска LADA Largus CNG MkI я писал еще 5,5 лет назад – и вот спустя годы, заводы и рестайлинги газобаллонный Largus CNG снова с нами. Воскресшая в 2025 году CNG-версия MkII подорожала за это время в 2,4 раза (с 916 тыс. до 2 млн 225 тыс. руб. без учета госсубсидии). Еще из важных изменений на модели образца 2025 года: вместо одного газового баллона как на модели образца 2019 года, располагавшегося за спинкой переднего или заднего рядов сидений и прикрытого пластиковым кожухом, теперь в Largus CNG устанавливают три баллона на ту же общую емкость в 90 л, но уже под полом, что, конечно, практичнее, так как не мешает трансформациям сидений в салоне универсала и перевозке грузов в фургоне.

Так было на первом поколении Largus CNG в 2019 году

 

А так стало на втором поколении Largus CNG в 2025-м

Вообще же у АВТОВАЗа с газовой темой отношения сложные – так выпуск моделей (Vesta и Largus) с приставкой «CNG» то прекращался, то возобновлялся – по мере ежегодного поступления из госбюджета дотаций на этот вид ТС. Однако в целом, если пять лет назад доля, например, аккумуляторных электромобилей (BEV) на легковом рынке была 0,1%, то сейчас она выросла на порядок и составляет ~1% (не говоря уже о гибридах), тогда как доля легковушек на метане как была на уровне 0,2%, так на нем и остается (впрочем, в 2025 году здесь наблюдались определенные подвижки). Т.е. пока что основные усилия по газификации автотранспорта в РФ направлены на сегменты коммерческих автомобилей: LCV, MCV+HCV и автобусы, где отдача от использования дешевого газа, конечно, гораздо выше, а обслуживать такие машины в условиях больших автохозяйств значительно проще. И, тем не менее, темпы газификации автотранспорта в РФ остаются еще относительно невысокими, потому что требуют огромных инвестиций в заправочную инфраструктуру (АГНКС), а ее окупаемость ограничивается небольшим размером обслуживаемого газового автопарка.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru