ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автор:

Третий Рим

Средний

шагов 15

30 мин - 1 час

Комментарии:

Избранное: 0

Шаг 1

На автомобили для российского рынка устанавливали поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров объемом 1,6 л, мощностью 110 л.с. (TU5), 120 л.с. (EP6 VTi) и бензиновые двигатели с турбонаддувом (EP6 DT THP) мощностью 140/ 150 л.с.
В данном разделе подробно описан двигатель EP6 VTi объемом 1,6 л (рис. 5.1 и 5.2). Особенности конструкции двигателей EP6 DT THP с турбонаддувом (рис. 5.3) и TU5 описаны в отдельных подразделах (см. «ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ EP6 DT THP»; «ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ TU5»).

Шаг 2

Рис. 5.1. Двигатель EP6 VTi (1,6 л, 120 л.с.) в сборе с механической коробкой передач (вид сзади): 1 – корпус воздушного фильтра; 2 – впускной коллектор; 3 – кронштейн крепления левой опоры подвески силового агрегата; 4 – коробка передач; 5 – воздухоподводящий рукав; 6 – кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 7 – дроссельный узел; 8 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 9 – стартер; 10 – датчик уровня и температуры масла; 11 – задняя опора подвески силового агрегата; 12 – масляный картер

Шаг 3

Рис. 5.2. Двигатель EP6 VTi в сборе с механической коробкой передач (вид спереди): 1 – крышка головки блока цилиндров; 2 – пробка маслоналивной горловины; 3 – маслоизмерительный щуп; 4 – электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 5 – кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата; 6 – натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов; 7 – генератор; 8 – термоэкран катколлектора; 9 – компрессор кондиционера; 10 – катколлектор; 11 – датчики положения распределительных валов; 12 – вакуумный насос; 13 – масляный фильтр; 14 – управляющий датчик концентрации кислорода; 15 – коробка передач; 16 – диагностический датчик концентрации кислорода

Шаг 4

Рис. 5.3. Двигатель EP6 DT THP (1,6 л, 140 л.с.) с турбонаддувом: 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 – шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 3 – автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 – механизм привода водяного насоса; 5 – шкив привода водяного насоса; 6 – клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 – указатель (щуп) уровня масла; 8 – крышка головки блока цилиндров; 9 – корпус воздушного фильтра; 10 – катушки зажигания; 11 – пробка маслоналивной горловины; 12 – датчик массового расхода воздуха; 13 – турбина; 14 – клапан регулировки давления наддува; 15 – масляный фильтр; 16 – датчики концентрации кислорода; 17 – каталитический нейтрализатор; 18 – генератор; 19 – компрессор кондиционера

Шаг 5

Двигатель модели EP6 VTi – с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Распределительные валы приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжителем.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке втулками и прикреплена к блоку тринадцатью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов и промежуточного распределительного вала механизма изменения высоты подъема впускных клапанов. Нижние части опор изготовлены за одно целое с головкой блока цилиндров, верхняя крышка распределительных валов прикреплена к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников с картером крышки опор коренных подшипников коленчатого вала, прикрепленным к блоку болтами. Картер крышки опор коренных подшипников обработан в сборе с блоком и невзаимозаменяем. В постелях подшипников (в верхних частях опор) есть выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, изготовленный из стали, вращается в коренных подшипниках, снабженных тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами, установленными в проточки постели второго коренного подшипника.

Отсчет цилиндров и, следовательно, коренных и шатунных подшипников ведется от маховика.

Шаг 6

К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Шаг 7

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведущий диск гидротрансформатора.

Шаг 8

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Распределительные валы литые, чугунные.
Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.
Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки»).

Шаг 9

Масляный картер двигателя штампованный, прикреплен снизу к картеру крышки опор коренных подшипников коленчатого вала. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой. В масляном картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.

Шаг 10

Масляный фильтр полнопоточный, разборный, со сменным фильтрующим элементом.

Шаг 11

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с электромагнитным клапаном, отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком (подробнее см. «Система охлаждения»).
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система изменения высоты подъема впускных клапанов и времени впрыска топлива (VTi) позволяет управлять максимальным ходом впускных клапанов и продолжительностью впрыска в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора.

Шаг 12

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство, обеспечивающее аварийный режим работы двигателя при неисправности системы VTi. Подробнее работа системы питания описана в подразделе «Система питания».

Шаг 13

Система зажигания микропроцессорная, состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления, датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительных валов, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Шаг 14

Шаг 15

Комментарии

Загрузка комментариев...

Готово!