Американские стартапы QuantumScape и Factorial Energy уже в скором времени готовы начать выпуск твердотельных аккумуляторов

13 февраля 2026

Гонка за внедрение твердотельных аккумуляторов ускоряется – два ключевых игрока в США достигли важных вех по их внедрению

Гонка за твердотельными аккумуляторами набирает обороты, поскольку два ключевых игрока достигли значительных рубежей на фоне коммерческого провала отрасли BEV (убытки мирового автопрома и, прежде всего, американской Большой тройки, достигли $55 млрд, что выяснилось после подведения финансовых итогов за 2025 год – авт.).

Так, поддерживаемая группой Volkswagen компания QuantumScape торжественно открыла 4 февраля в Сан-Хосе (штат Калифорния) высокоавтоматизированное производственное предприятие Eagle Line по выпуску пилотных батарей типа SSB.

На следующий день Karma Automotive объявила о соглашении с Factorial Energy о запуске первой в США программы производства твердотельных аккумуляторов для легковых электромобилей.

Аккумулятор типа SSB дебютирует в полностью электрическом суперкупе Karma Kaveya, дебют которого запланирован на конец 2027 года (фото на заставке).

Американский стартап Factorial заполучил широкий круг партнеров, включая Mercedes-Benz, Stellantis и HMC (Hyundai и Kia), а также заключил производственное соглашение с Karma.

В сентябре Mercedes, инвестировавшая в Factorial «большие двузначные миллионы», объявил, что модифицированный тестовый автомобиль EQS с литий-металлическими твердотельными аккумуляторами прошел 1205 км (749 миль) от немецкого Штутгарта до шведского Мальмё на одном заряде.

CEO Factorial Сию Хуан заявил, что стартап планирует начать массовое производство своих SSB уже в 2029 году.

В 2026 году Группа Stellantis запустит демонстрационный парк электромобилей Dodge Charger Daytona, работающих на твердотельных аккумуляторах Factorial

Как идут дела с SSB у традиционных автопроизводителей?
Несколько автопроизводителей планируют на 2027 год начало оснащения своих серийных BEV твердотельными аккумуляторами.

Некоторые предварительно внедряют полутвердые или «квази-твердые» аккумуляторы, которые проще производить и служат мостом к полноценным твердотельным технологиям.

Среди них – китайские автопроизводители SAIC Motor и Nio.

Другие же идут прямо вперед:
• В этом году группа Stellantis представит демонстрационный парк BEV с твердотельными аккумуляторами производства Factorial.
• Chery Automobile планирует начать пилотные испытания и верификацию BEV на SSB в этом году.
• Toyota Motor планирует выпустить свои первые электромобили с твердотельными аккумуляторами в период с 2027 по 2028 год.
• BYD начнет серийное производство своих премиальных BEV в 2027 году, а массовое производство всей широкой линейки электромобилей на SSB, запланировано на 2030 год.
• Nissan строит пилотный производственный завод в Йокогаме для коммерческого запуска SSB в 2028 году.
• Honda сосредоточилась на специальной демонстрационной линейке SSB на конец 2020-х.
• BMW проводит реальные дорожные испытания с 17 прототипами и планирует коммерческое внедрение SSB в начале 2030-х.

• Mercedes-Benz отметил, что твердотельные аккумуляторы тоньше и легче, так как обеспечивают лучшую удельную емкость и, следовательно, предлагают больший запас хода на одной зарядке.

Вице-президент Gartner по исследованиям издания Automotive News Europe Педро Пачеко сказал: «Это означает, что сейчас началась "гонка вооружений", чтобы выяснить, кто быстрее и успешнее выведет SSB на рынок».

«Но быть первым – это не главное», – сказал Пачеко.

«Даже первые производители ограничатся продажами ограниченных объемов SSB в этом десятилетии из-за высоких затрат и ограничений в масштабировании производства. Только в начале следующего десятилетия мы увидим, как лидеры отрасли достигнут больших объемов производства SSB. Технологии производства и экономия на масштабе будут решающими для снижения стоимости».

Высокая плотность энергии, но за дорого
Аналитики отрасли ожидают ограниченных начальных объёмов производства и продаж SSB – примерно по 50 тыс. BEV с такими АКБ на каждого крупного автопроизводителя до 2030 года – именно из-за этих высоких производственных затрат. Это заставит позиционировать ранние твердотельные аккумуляторы в премиальных и люксовых сегментах, в то время как производители стремятся к экономии на масштабе.

Другие слабые места SSB – зарядка и долговечность (количество циклов).

Поиск стабильных и эффективных твtрдых электролитных материалов остается еще одной большой проблемой. Керамика и перовскитовые материалы кажутся наиболее перспективными для массового производства, сообщил Роберт Фишер, старший консалтинговый менеджер SBD Automotive.

Тем не менее, твердотельные аккумуляторы имеют преимущества, включая высокую плотность энергии, которая позволит некоторым электромобилям достигать или даже превышать запас хода в 1000 км по стандартам тестов WLTP.

Пачеко сказал: «Это значит, что аккумулятор с высокой плотностью энергии можно будет использовать как на субкомпактном городском электрокаре, так и на более крупном электромобиле с большим запасом хода».

Твердотельные SSB-батареи также безопаснее, так как их твердые электролиты менее подвержены возгораниям.

И, по мнению экспертов, они обеспечивают более эффективное охлаждение, более быструю зарядку и повышенную надежность.

Следующие этапы развития SSB, за которыми стоит следить
• В будущем кремниевые аноды могут стать более дешёвой альтернативой для твердотельных аккумуляторов, чем литий-железо-фосфатные батареи (LFP).
«В будущем кремниевые анодные SSB могут играть ту же роль, что и LFP сегодня, предоставляя более дешевое и устойчивое решение для непремиальных автомобилей», — предсказал Фишер.
• Пачеко видит такую модель будущего, где твердотельные аккумуляторы занимают верхний ценовой сегмент рынка, литиевые – среднеценовой сегмент, а натрий-ионные – доминирует в нижнеценовых (бюджетных) сегментах. Доля рынка литий-ионных аккумуляторов с применением никель-марганца и кобальта, ныне доминирующих на рынке электромобилей, будет постепенно сокращаться.
«Через пять лет мы уже увидим нечто, сильно отличающееся от того, что мы наблюдаем сейчас», – сказал он.
• Фишер даже может предположить, что литий-ионные аккумуляторы с жидкостным электролитом станут морально устаревшими, поскольку твердотельные аккумуляторы станут новым стандартом для тяговых батарей BEV.
• По мере создания новых производственных линий и созревания цепочек поставок комплектующих цены должны начать снижаться, а спрос – расти, отметил Фишер.

«После 2030 года я ожидаю гораздо более зрелых технологий SSB и большего интереса автопроизводителей к интеграции так сказать «SSB 2.0» в свои топовые модельные ряды. Ближе к 2035 году я ожидаю увидеть реальную конкуренцию между «влажными» [полутвердотельными] и «сухими» [SSB] батареями, поскольку традиционные «жидкостные» АКБ больше не будут конкурентоспособны по удельной емкости и весу», – сказал он: «Затем я ожидаю, что SSB со временем постепенно перейдут от дорогих моделей на массовый рынок».

P.S. Несмотря на определенный скептицизм многих экспертов и даже самих производителей в отношении темпов продвижения SSB, кстати, вполне понятный на фоне прошлогодних ужасающих 55-миллиардных убытков отрасли из-за спада на рынке электромобилей, эта инновационная технология именно в силу существенной конкуренции и огромного потенциала, можно сказать, просто обречена на самое активное развитие. Отсюда свежее громкое «антизеленое» решение Трампа по отказу от госконтроля за выбросами парниковых газов, сможет лишь временно отсрочить (а может даже и ускорить) появление прорывных аккумуляторов нового типа, ведь уже даже скептикам понятно, что век традиционных «ископаемых автомобилей» (ICE) заканчивается, несмотря на предпринимаемые попытки сделать шаг назад и продлить жизнь двигателю внутреннего сгорания – тем более, что возможность необратимых изменений климата, по мнению ученых, требует самых оперативных и масштабных мер, где автопром играет далеко не последнюю роль.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка