В Пекине составили дорожную карту по твердотельным аккумуляторам на 2026 год

12 февраля 2026

BYD, Chery и китайские аккумуляторные гиганты на закрытом саммите в Пекине определили дорожную карту по SSB на 2026 год

Китайская платформа совместных инноваций на твердотельных батареях (CASIP) провела ежегодное закрытое заседание 2026 года в Пекине (фото на заставке), на которое съехались госчиновники, представители технологических лидеров отрасли, главы научно-исследовательских институтов и академические эксперты для обзора текущего состояния технологий полностью твердотельных аккумуляторов (SSB) и определения приоритетов на текущий год (в Китае год из-за особенностей местного календаря идет со сдвигом на месяц вправо – авт.).

Технические отчеты были представлены представителями крупных автопроизводителей, включая BYD, Chery, FAW, Dongfeng, Changan, GAC Aion и Weilan New Energy, и охватывали различные уровни цепочки создания стоимости SSB – от исходных материалов и элементов до интеграции систем и применения их на транспортных средствах.

Эксперты проанализировали распространенные научные и инженерные вопросы по SSB, включая устойчивость электродов, реакции интерфейса, производственные процессы и производительность на уровне системы.

В докладах на встрече было вновь подчеркнуто, что хотя твердотельные аккумуляторы и вышли за рамки ранних лабораторных исследований и достигли стадии комплексной разработки материалов, элементов и интеграции систем, ключевые научные и промышленные проблемы остаются нерешенными, включая стабильность высокой производительности элементов серийного типа, надежность производственных процессов и экономичность масштабирования.

Эксперты по платформе выявили, что материалы с высокой энергией, такие как сульфидные твердые электролиты, все еще требуют прорыва в стабильности конструкции и производительности элементов, прежде чем коммерциализация сможет продвигаться быстрее.

Вне закрытой сессии прогресс в китайской отрасли [аккумуляторов] указывает на то, что различные компании стремятся к демонстрационному или опытно-промышленному внедрению SSB в период 2026–2027 гг.

Так Geely подтвердила свои планы по завершению создания своего первого полностью твердотельного аккумуляторного блока, и началу валидационных испытаний на уровне дорожных электромобилей в 2026 году, тем самым перейдя от стадии лабораторных ячеек SSB к стадии испытаний интегрированных с такими АКБ транспортных средств.

Другие сообщения свидетельствовали о том, что несколько автопроизводителей и разработчиков SSB стремятся ко все более и более конкурентоспособным изощренным техническим проектам.

Например, некоторые компании разрабатывают ячейки с удельной энергоемкостью 350–400 Вт·ч/кг и выше, которые по мнению аналитиков отрасли, смогут довести запас хода электрокаров до более чем 1000 километров при условии успешной интеграции таких АКБ в конструкцию BEV.

Ранее Chery демонстрировала твердотельные аккумуляторные модули с заявленной целевой плотностью ячеек до 600 Вт·ч/кг (!), причем, планирует их пилотное внедрение в уже в текущем году, а более широкое производство планируется на 2027 год.

Местные наблюдатели NEV отрасли отмечают, что 2026 год рассматривается как серьезный этап в более широкой стратегии Китая по SSB, с ожиданиями, что в этот период могут начаться испытания как отдельных электромобилей, так и их небольших партий, а также более широкое коммерческое внедрение таких аккумуляторов к концу 2020-х, когда производственные процессы и налаженное сотрудничество в цепочках поставок созреют до соответствующих объемов масштабирования.

Заседание завершилось подтверждением необходимости глубокого сотрудничества между государством, академическими кругами, научно-исследовательскими институтами и промышленностью, а также призывом к скоординированному прогрессу в области основных материалов, производственных технологий, интеллектуальных НИОКР и интеграции цепочек поставок для поддержки следующих этапов развития SSB в Китае.

P.S. Уделение Пекином столь широкого и масштабного внимания проблеме твердотельных аккумуляторов, демонстрирующих (хотя пока что преимущественно в лабораториях) выдающиеся характеристики энергоемкости, скорости зарядки, холодостойкости и пожарной безопасности, говорит о том, что, пожалуй, в Поднебесной уже определились в приоритетах и в выборе вектора развития аккумуляторных технологий будущего.
В этом плане отечественной науке и автопроизводителям, возможно, стоит также скоординироваться по данной теме (в том числе с китайцами, хотя они и неохотно делятся своими передовыми технологиями), тем самым перескочить тему нынешних литий-ионных АКБ с жидким электролитом, пока еще их не начали делать массово, а то мы рискуем снова остаться с устаревшими бесперспективными технологиями (как это было в 1980-х с чипами), тогда как мировой технологический экспресс умчится к новым горизонтам…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка