Февральский рынок новых легковых автомобилей показал интересные тенденции

7 марта 2026

На фоне падения LADA и ухода Chery в России в феврале взлетели продажи кроссоверов Mazda CX-5, Tenet Е7 и T4, а также Belgee X50

По данным статистики ООО «Автостат Инфо» февраль 2026 года на рынке новых легковых автомобилей оказался несколько необычным.

Хотя формально данный сегмент авторынка показал рост на 3% год к году (78 685 ед. против 76 350 ед. в феврале 2025-го), но по состоянию рынка – это скорее «ровное плато» и стагнация, чем начало нового ускорения.

Как отмечают аналитики «Автостат Инфо», относительно января 2026-го рынок несколько просел – всего на 1%, с 79 485 до 78 685 ед.

За январь–февраль 2026 года рынок остается ниже прошлогоднего уровня на 3% – 158 170 ед. против 163 659 ед.

На фоне 2025 года, где во втором полугодии рынок держался в диапазоне 119–163 тыс., причем, его пик пришелся на октябрь (163 522 ед.), нынешние 78–79 тыс. означают возврат к «ранневесеннему» коридору прошлого года, однако, без признаков разгона продаж.

Главной особенностью февральского рынка стало перераспределение внутри Топ-10 брендов.

Отечественный бренд LADA (производитель АВТОВАЗ – авт.) традиционно остался лидером по объемам продаж, но откровенно потерял их темп.

Так его регистрации упали на 22% – до 19 070 ед. против 24 587 ед. годом ранее. Доля бренда на рынке в феврале также упала с 32,2% до 24,2%.

На этом фоне растут или «перезапускаются» те, кто смог использовать эффект новизны и(или) расширение продуктовой линейки, так Haval прибавил 6% до 10 153 ед., Belgee подскочил более чем вдвое – до 4694 ед. (+135%), Jetour добавил 15% до 2031 ед., а Solaris – 29% до 1504 ед.

В то же время резко сдал позиции Changan (−55% до 1930 ед.), Geely просел лишь немного – на 5% до 4655 ед.

Отдельный маркер февральского рынка – всплеск нишевых поставок по параллельному и серому каналам импорта, в результате которых регистрации, например, бренда Mazda показали скачок в ~19 раз – до 2772 машин, а Toyota в 2,1 раза – до 1943 ед.

Успешное продвижение российского бренда Tenet (производство АГР в Калуге) сразу же вывело его в Топ-3 марок февраля с 8628 ед. (в начале 2025-го марки еще не было на рынке), что стало тем редким случаем, когда новый игрок высокчил в лидеры не постепенно, буквально скачком забрал заметный кусок от рыночного пирога (и это вполне объяснимо замещением им импортного бренда Chery, поставки которого фактически остановлены – с начала года ввезена лишь 41 машина, причем физлицами – авт.).

Лидером модельного рейтинга Топ-10 остается LADA Granta, хотя и на фоне падения на 23% до 7321 ед.

А вот провал LADA Vesta выглядит более принципиальным – минус 63% до 3033 ед. против 8168 ед. годом ранее.

И вот это выглядит уже не сезонностью, но принципиальным изменением позиционирования модели на рынке.

Зато на рынке выросли бюджетные внедорожники серии LADA NIVA – как Travel (+10% до 3054 ед.), так и Legend (+18% до 2460 ед.).

Параллельно рынок демонстрирует спрос на импортные модели без «мощностного коэффициента» по утильсбору, например, на Mazda CX-5 (фото на заставке), которая взлетела по продажам в 29 раз (!) до 2544 ед., а также белорусский Belgee X50 (рост в 3 раза – до 3528 ед.), российский Tenet T7 (4643 ед.) и Tenet T4 (3208 ед.) мгновенно пробившиеся в Топ-10, то есть эффект ребрендинга оказался не растянутым по времени, но отработанным практически мгновенно.

Тенденции рынка в январе–феврале 2026 закрепляют тренд на более «сжатый» рынок по сравнению с сильным финалом 2025 года.

Однако формальный плюс продаж в феврале не перекрыл очень слабые показатели января, так что итог двух первых месяцев года так и не вышел из минуса.

Внутри рынка усиливаются следующие тенденции: лидер масспродаж LADA откровенно сдает позиции (несмотря на мощную господдержку – фактически выступая бенефициаром утильсбора – авт.), тогда как часть «русифицированных» китайских брендов наращивает свое присутствие, и кроме того, некоторые импортные модели «недружественных» брендов вполне удачно точечно возвращаются, быстро набирая обороты продаж там, где покупатель готов платить за продукт привычно высокого качества.

Среди регионов в феврале лидировал по темпам роста Дальневосточный ФО (где еще с прошлого года наблюдались огромные очереди, и где ряд физлиц не успел ввезти машины из Японии по старым ставкам утильсбора) с +40% (доля региона в парке составила 0,9%), тогда как Центральный ФО (доля 37,4%) показал рост только на 8,5% как и Уральский ФО (доля 7,9%).

Падение был только в Северо-Кавказском ФО – на 20,2% (доля 3,6%) и в Приволжском ФО – на 4,3% (доля 22,1%).

По сегментам рынок в феврале поделился следующим образом – доля SUV достигла 76,6% (60 298 ед.) против 68% (51 910 ед.).

Далее идут бюджетные сегменты B и B+ с суммарной долей 15,6% (12 285 ед.) против 24% (18 352 ед.).
А вот премиальные сегменты E и F+S суммарно (1464 ед.) заняли лишь 1,9% против 0,6% (440 ед.), хотя эта доля и выросла в 3,2 раза.

Доля машин с электроприводом (гибриды и электромобили) составила в феврале 4% (6318 ед., +70,8% к февралю 2024-го) из которых на долю гибридов (HEV, PHEV и EREV) с бензо-электрическими силовыми установками пришлось 5313 ед. (+83%), дизель-электрическими – 233 ед. (+29,4%), а на чисто аккумуляторные (BEV) – 772 ед. (25,7%).

На этом фоне продажи газомоторных легковушек выглядят просто ничтожны, несмотря на как бы существенный прирост. Так на природном газе было зарегистрировано всего 95 легковушек (рост в 13,6 раза) из которых лишь три авто были на сжиженном метане (СПГ или LNG), а остальные на компрированном (КПГ или CNG).

На попутном нефтяном газе пропан-бутане (СНГ или LPG) были зарегистрированы лишь 33 авто (рост в 16,5 раз).

Суммарно все газомоторные легковые автомобили составили менее 0,2% рынка (ну не идет пока эта тема у нас в легковом сегменте, несмотря на широковещательные заявления Минпромторга, Газпрома и автопроизводителей и, прежде всего, АВТОВАЗа – авт.).

В целом же российский рынок новых легковых авто остается практически «царством бензина» – таких машин (ICE) было зарегистрировано 71 486 ед. (–0,9%) или 90,9% от рынка (а с прибавлением бензиновых гибридов – 97,6%), тогда как на долю дизельных машин (также ICE) пришлось лишь 753 ед. (+46%) или менее 1% от рынка и даже с прибавлением дизель-гибридов эта доля составляет лишь 1,25%, т.е. близка к статистической погрешности.

P.S. Если январский и февральский российский рынок новых легковушек определялся больше событиями прошлого года (взлет утильсбора за счет появления «мощностного коэффициента» для машин с двигателями свыше 160 л.с.), то в нынешнем году прилетели следующие «черные лебеди». Так, Пекин резко обрезал своим автопроизводителям возможности экспорта «псевдоподержанных» легковушек с нулевым пробегом, что неизбежно ведет к росту цен, в том числе и на российском рынке, ну а мартовские военные события вокруг Персидского залива и в Иране, точно скажутся на всей глобальной системе поставок мирового автопрома как в отношении поставок комплектных авто, так и комплектующих с запчастями, особенно если военное противостояние в этом ключевом для мирового рынка энергоносителей затянется.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка