По итогам 2025 года доля электромобилей в легковом парке Китая превысила 12%

2 февраля 2026

Кроме успешного продвижения легковых электромобилей и электробусов в КНР уделяют все большее внимание и декарбонизации тяжелых грузовиков

По информации Министерства общественной безопасности КНР, по итогам 2025 года количество автотранспортных средств в Китае достигло 469 млн, включая 366 млн легковых автомобилей.

В 2025 году в стране было зарегистрировано 35,35 млн новых автотранспортных средств, включая 26,19 млн новых легковых автомобилей.

Характерно, что количество новых зарегистрированных авто в КНР превышает 30 млн уже 11 лет подряд.

Количество легковых NEV в китайском автопарке достигло почти что 44 млн, что составляет 12% от общего числа легковых автомобилей, тогда как в 2024-м эта доля составляла только 8,9% (31,4 млн), а в 2023-м – 6,1%.

Справка: термин New Energy Vehicles или NEV («автомобили на новых источниках энергии») в Китае относится как к полностью аккумуляторным электромобилям (BEV), так и подключаемым гибридам (PHEV и EREV), а также электромобилям на водородных топливных элементах (FCEV).

За 2025 год в КНР было зарегистрировано 12,93 млн новых легковых NEV (фото на заставке), что составляет 49,4% от общего числа новых регистраций легковых машин, тогда как в 2024 году доля NEV в регистрациях составляла 41,8%.

Парк BEV достиг 30,22 млн, что составляет 68,7% (т.е. свыше 2/3) от общего парка NEV, тогда как в 2024-м она была равна 70,3%, т.е. некоторое снижение интереса к электрокарам в пользу гибридов все же наблюдается.

Рубеж в 10 млн зарегистрированных электромобилей Китай преодолел в июне 2022 года, следующую планку в 20 млн одолел к концу 2023 года, а в 30 млн – к концу 2024 года.

Напомним, что в конце 2014 года в Поднебесной было зарегистрировано всего лишь 120 тысяч электромобилей.

Такая мощнейшая динамика электрификации легкового автопарка говорит сама за себя.

Значительно ускорился и сегмент тяжелых грузовиков «на новых источниках энергии», что на в 2,8 раза больше, чем в 2024-м, а их доля в продажах увеличилась до 29% по сравнению с 13,6% в 2024 году, в том числе свыше 3,1 тыс. HCV были на водороде (–20%) и еще свыше 1,0 тыс. – гибридами (рост в 2,3 раза).

Если еще учесть продажи HCV на метане – 198,7 тыс. (+12%), то доля дизельных машин в сегменте HCV, впервые опустилась ниже 50%.

Кстати, компания SANY считает, что в ближайшие годы доля рынка электрогрузовиков достигнет 70–80% от всего сегмента HCV, так как такие машины уже выгоднее дизельных, а производитель аккумуляторов CATL считает, что аккумуляторные грузовики займут половину этого рынка к 2028 году.

Кстати, о FCEV – Китай позиционирует себя как ведущего разработчика и производителя водородных топливных элементов (Fuel Cell или FC) в Азии, хотя объем этого сегмента рынка в КНР в 2025 году и снизился до $1,79 млрд, против $1,86 млрд в 2024-м и $1,95 млрд в 2023-м, но предполагается, что уже с 2026 года его рост возобновится, а в период 2030–2035 гг. пойдет по экспоненте и как минимум на порядок превысит показатель 2025 года.

Госсовет КНР разработал национальную программу водородной энергетики, нацеленную на развертывание ~50 тыс. FCEV (преимущественно водородбусов [FCBus] и грузовиков [FCTruck]) к концу 2025 года, а также создание комплексной интегрированной инфраструктуры водородных заправок в нескольких провинциях Китая.

Однако пока, что парк таких ТС оценивается в 30 тыс., что еще далеко от целевого показателя.

Тем не менее, в конце прошлого года в угольном логистическом парке по добыче коксующегося угля в уезде Фуюань (местный автопарк составляет 8 тыс. грузовиков) китайской провинции Юньнань состоялась церемония открытия водородного коридора Юго-Западного Китая, в рамках которого на маршрут были выведены 300 крупнотоннажных автомобилей, работающих на зеленом водороде, количество которых в в ближайшее время будет увеличен до 500 ед., а в дальнейшем его планируется довести до 1000–2000 машин.

Кроме того, правительство Китая объявило о стимулах для компаний, разрабатывающих технологию FC, чтобы укрепить позиции страны в производстве FCEV. Автопроизводители все чаще используют новые технологии для FCEV, включая коммерческие транспортные средства и строительную технику, что стимулирует рост регионального бизнеса.

P.S. Надо напомнить, что Пекин объявил в прошлом году и о программе стимулирования технологий и масштабирования производства твердотельных аккумуляторов (SSB), которые своими высочайшими характеристиками, включая повышенную морозостойкость могут привести к прорыву в сегменте BEV. Впрочем, разрабатываются и иные технологии аккумуляторов без использования редкоземельных элементов вроде лития и проч., например, натрий-ионные батареи, так же с достаточно высокими характеристиками, при гораздо меньшей себестоимости.

P.P.S. В целом же переход Китая на электрическую тягу во всех сегментах автомобильного транспорта должен будет способствовать сокращению потребления страной нефти, что кроме улучшения местной экологии и выполнения международных соглашений по декарбонизации экономики, устранит для Поднебесной целый ряд геополитических рисков.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru