Минпромторг исключил УАЗики из новой редакции списка локализованных моделей для работы в такси

4 марта 2026

Минпромторг актуализировал вторую версию списка автомобилей, допущенных к работе в такси

Александр Климнов, фотоколлаж auto.ru и А.Трофимова

Пресс-служба Минпромторга РФ сообщает, что ведомство актуализировало перечень моделей автомобилей, которые соответствуют параметрам закона о локализации такси, вступившем в силу с 1 марта 2026 года.

В ведомстве отметили: «Актуализирован перечень автомобилей отечественного производства, подпадающих под утвержденные параметры закона о локализации такси. Напомним, данный перечень предполагает возможность регулярного обновления с учетом моделей, которые будут производиться в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации».

В обновленный список попали следующие модели:
LADA: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend;
Sollers: SP7, SF1;
EVOLUTE: модели: I-JOY, I-SKY, I-SPACE;
Voyah: Free, Dream, Passion;
«Москвич»: 3, 3е, 6, 8, М70, М90;
UMO: модель 5.

В Минпромторге добавили, что уже ведут работу по дальнейшему расширению списка.

В частности, финализируется нормативная база для включения моделей Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и Tenet T7. Соответствующий акт внесен в правительство.

Также в ведомстве отметили, что требования закона о локализации не касаются тех машин, которые начали работать в такси до вступления закона в силу с 1 марта.

Напомним, что прежний список Минпромторга, который был опубликован в прошлом году, выглядел следующим образом:
LADA: Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Aura, Largus;
УАЗ: «Патриот», «Хантер»;
Sollers: SP7;
EVOLUTE: i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space;
Voyah: Free, Dream, Passion;
«Москвич»: 3, 3е, 6, 8.

Главным отличием стало исключение из перечня марки УАЗ и двух моделей EVOLUTE – i-Jet и i-Pro. Кстати, последний электроседан еще в октябре 2025 года сняли с производства, так как он «исчерпал свой жизненный цикл» как поясняли в пресс-службе марки.

По новым правилам автомобили теперь будут включаться в реестр такси только в случае выполнения одного из следующих условий:

общее число баллов локализации при производстве машины соответствует показателю, установленному правительством для госзакупок;
автомобиль был произведен в рамках специального инвестконтракта (СПИКа), заключенного в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года.

Напомним, что прежний список был раскритикован (в пух и прах – авт.) экспертами и представителями отрасли.

Минпромторг в ответ пообещал дополнить перечень разрешенных автомобилей, что в конце концов и было с некоторым запозданием сделано.

Так президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин отметил, что некоторые модели из списка вообще невозможно представить себе в качестве такси (прежде всего УАЗики, (одна из моделей которого даже не сертифицирована как легковая – авт.).

Интересно, что полностью согласной с г-ном Шапариным оказалась и ГК «СОЛЛЕРС», в которую входит Ульяновский автозавод, пресс-служба которой объяснила почему УАЗы убрали из списка моделей для такси.

В пресс-службе «СОЛЛЕРС» так и пояснили: «Мы проинформировали Минпромторг о том, что не видим перспектив для эксплуатации автомобилей УАЗ в качестве такси. Специфика таксомоторных перевозок в большинстве случаев не требует уникальных внедорожных качеств, присущих моделям бренда».

P.S. Кстати, упомянутый здесь неоднократно УАЗ сообщил о намерении запатентовать название своей модели «Хантер» на кириллице, что связано со вступлением в силу закона «О защите государственного языка», который обязывает компании использовать русский язык в бизнес-коммуникациях, в том числе в названиях. Ранее предприятие зарегистрировало вариант «Охотник» – прямой перевод английского слова Hunter, но сейчас акцент делается именно на кириллическом написании, чтобы исключить разногласия с контролирующими органами. Изменения затронули не только название модели, но и комплектации: базовая версия, ранее именовавшаяся Base Fleet, теперь называется «Классик», а версия Expedition получила название «Экспедиция». Это часть адаптации модельного ряда к новым правилам, которые распространяются на всех автопроизводителей, работающих на российском рынке.