Продажи электромобилей в Европе в сентябре 2026 года подскочили на 70%

20 октября 2026

Рост продаж электромобилей в Европе и во всем мире на фоне очередного тяжелого топливного кризиса уверенно возобновился

В сентябре количество зарегистрированных в Европе аккумуляторных электромобилей (BEV) выросло на 70,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Доля рынка аккумуляторных электромобилей (BEV) после серьезного спада в начале 2026 года вновь начала расти из-за очередного нефтяного кризиса, спровоцированного войной США и Израиля с Ираном, впрочем, и рост предложения на рынке дешевых электрокаров тоже имел место быть

Основными драйверами этого роста выступают высокие цены на нефть, государственные субсидии и появление на рынке более доступных моделей.

Согласно данным E-Mobility Europe, в сентябре на долю электромобилей пришлось около трети (32,6%) всех машин, проданных на 17 ключевых европейских рынках и это рекордный показатель (см. график).

Примечательно, что это происходит на фоне договоренности между Францией и Германией о смягчении предложенных ЕС норм выбросов для автомобилей.

Регистрации новых легковых автомобилей в Европе (включая страны EFTA и Великобританию) по типам двигателя в сентябре 2026 года

В сентябре в сегменте NEV было зарегистрировано 300 202 машин, в результате чего их доля на рынке достигла рекордных 32,8% (на 17 основных рынках; в ЕС в целом доля оценивается в 31,2%).

За три квартала текущего года в Европе было зарегистрировано 1,98 млн BEV, что на 38,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Регистрации новых легковых автомобилей в Европе (включая страны EFTA и Великобританию) по типам двигателя за три квартала 2026 года

Во Франции доля электромобилей в сентябрьских продажах составила 41,7% (65 243 ед.), а в Германии – 34,6% (88 724 ед.).

Страны Северной Европы по-прежнему лидируют по уровню электрификации рынка новых легковушек – так, в сентябре на первом месте Норвегия с 98,8%, за ней следуют Дания с 88,8%, Исландия с 81,6%, Финляндия с 62,7%, и Швеция с 49%, тогда как, например, в Швейцарии, где с 2024 года вообще не действуют никакие стимулы для приобретения BEV, данный показатель составил 35,7%.

В Ирландии, Португалии, Бельгии и Нидерландах на долю электромобилей пришлось ~50% всех регистраций в сентябре.

Чехия, Италия и Польша (страна с самой угольной, т.е. экологически грязной энергогенерацией в Европе – авт.) остаются в числе стран с наименьшим уровнем электрификации: сентябрьские показатели здесь составляют 11,2%, 7,6% и 6,2% соответственно.

Напомним, что в первом полугодии 2026 года доля BEV в суммарных европейских продажах составила всего 20,7%.

Ранее МЭА спрогнозировала в своем отчете развития электрической мобильности на текущий год (Global EV Outlook 2026) – 29-процентную долю NEV (BEV+PHEV) в 23 млн в мировых продажах на текущий год.

Уточненный прогноз МЭА на 2026 год с учетом продаж NEV во всем мире в первой половине текущего года

Не в последнюю очередь это связано с серьезным падением продаж традиционных автомобилей с ДВС (ICE) в Китае, который уже свыше полутора десятилетий выступает в качестве крупнейшего автомобильного рынка планеты.

МЭА считает, что продажи электромобилей в КНР останутся на уровне прошлого года, однако их доля превысит 60%.

В целом, на электромобили пришлось 24% мировых продаж автомобилей в I квартале текущего года, что на 1% выше, чем в первой половине прошлого года.

В Австралии, Бразилии, Индии, Корее и Вьетнаме продажи примерно удвоились с начала энергетического кризиса по сравнению с тем же периодом (март–июнь) 2025 года.

МЭА приводит весьма интересные сведения о текущем раскладе на мировом автомобильном рынке: китайские компании занимают весомую долю (более 1/4) в мировом в производстве автомобилей [всех типов], однако, в производстве электромобилей они занимают абсолютно доминирующее положение.

Авторы Global EV Outlook'26 сообщают, что на долю автопроизводителей, работающих в основном в сегменте ICE, по-прежнему приходится около 98% продаж автомобилей с ДВС, но только ~55% мировых продаж электромобилей.

Агентство МЭА подчеркивает, что лидерство Китая в области электромобилей отражает десятилетия промышленной политики, инноваций и масштаба.

Китайские производители выигрывают от интегрированных цепочек поставок, колоссальных мощностей по выпуску аккумуляторов и низких производственных затрат, которые на ~35% ниже, чем в развитых странах.

Устранение разрыва в конкурентоспособности потребует скоординированных действий со стороны правительств и промышленности, включая стабильные сигналы спроса, поддержку инноваций, более сильные экосистемы разработки и производства аккумуляторов и повышение эффективности производства.

Автопроизводители все чаще используют совместные предприятия и стратегические альянсы для доступа к технологиям, экспертизе аккумуляторов, производственных мощностей и новым рынкам.

P.S. Несмотря на недавние разговоры о «закате» или даже «крахе» электромобилей данные по европейскому и мировому рынкам на фоне событий в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах (отвечающих примерно за четверть всех морских перевозок нефти и еще больше сжиженного газа), спровоцировавших взлет цен на ископаемое топливо, показывают, что сегмент электрокаров устоял и продолжает успешно развиваться.  

P.P.S. В свою очередь, бензиновые и дизельные ICE к концу сентября 2026 года в ЕС потеряли двухзначное число регистраций (минус 19,1%) – см. графики выше. Во Франции наблюдалось самое резкое снижение: объемы рынка упали на 36,1%, а другие ключевые рынки также зафиксировали двузначные потери: Германия (–22,7%), Испания (–19%) и Италия (–16,4%). За последние девять месяцев зарегистрировано 1,8 млн новых автомобилей, доля бензина снизилась до 21,2% с 27,7% в прошлом году. Кроме того, рынок дизельных легковушек продолжил снижающуюся тенденцию: количество регистраций снизилось на 19,5% и составило 7,1% новых регистраций автомобилей в ЕС, снизившись с 9,3%.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка