В Индии откажутся от выпуска олдтаймеров

8 февраля 2019

С октября 2020 года в Индии ужесточатся стандарты безопасности и экологии для серийных автомобилей

Индийский автопром находится буквально на грани крупных реформ. Автомобили для внутреннего рынка, скоро будут соответствовать мировым стандартам, начиная от экологических норм по выбросам вредных веществ и заканчивая введением в Индии собственных достаточно жестких краш-тестов. Для местных автопроизводителей прошли те времена, когда они могли свободно выпускать модель, не внося никаких изменений в ее трансмиссию или платформу в течение более пяти лет, что во всем мире как раз считается полным жизненным циклом для современного автомобиля. С целой волной дебютов новых моделей, запланированных на 2019 год, будущее многих старых и даже старинных моделей (практически «живых олдтаймеров») на индийском рынке окажется безрадостным.

Ниже приведены некоторые из таких ветеранов рынка, выпуск которых, скорее всего, окончится в 2019 году. Для примера индийским автомобильным порталом CarDekho взяты несколько моделей самой доступной ценовой категории стоимостью менее 150 000 рупий (₽138 000). Автомобили выбраны на основе их рейтинга продаж, а также перспектив выполнения ими будущего краш-теста Bharat New Vehicle Safety Assessment Program (BNVSAP) и норм безопасности, а также нового стандарта выбросов BSVI. Цены в рупиях (92 копейки за рупию) даны для т.н. «вне шоу-рума» в Дели.

Maruti Gypsy (570 000–640 000 рупий)

Классическому компактному внедорожнику Maruti Gypsy («Цыган») почти столько же лет, сколько и самой марке Maruti! Запущенный в производство в начале 1980-х, этот рамный «миниджип» как ожидается, все же покинет конвейер в 2019 году. По сути, это удлиненная версия второго поколения Suzuki Jimny (SJ410) образца 1981 года. Внедорожник часто рекламируют как своего рода «горного козла» из-за его высокой проходимости, которой способствует его относительно низкий собственный вес, составляющий всего 980 кг. Разменяв четвертое десятилетие, Gypsy уже больше не сможет соответствовать перспективным нормам безопасности BNVSAP. Кроме того, его старинный 1,3-литровый бензиновый двигатель уже никак не впишется в экологические нормы BSVI. При этом никаких планов по модернизации этой почтенной модели, чьи ежемесячные продажи составляют порядка полтысячи машин, производитель не объявляет, хотя она все еще востребована в индийских вооруженных силах. Новое поколение Jimny в Индии ранее 2020 года не появится.

Maruty Suzuki Omny (276 000–305 000 рупий)

  Как и Gypsy, 5–8-местный микровэн Omny тоже стоит в строю самых древних долгожителей в модельной линейке Maruty. Запущенный в производство еще в 1985 году, Omni выпускается без серьезных модернизаций более трех десятилетий.

Причем, Maruti уже давно предложила на смену модель нового поколения Versa, которая теперь предлагается как бюджетная модель Eeco (впрочем, у этой модели тоже есть проблемы, так как на краш-тесте в 2016 году она набрала 0 баллов). Микровэн Omni также не пройдет новый краш-тест, а его старый карбюраторный двигатель объемом 796 кубических сантиметров никак не сможет соответствовать строгим нормам выбросов BSVI. Это, конечно, для старого доброго фургона полный финиш и конец дороги. Причем, несмотря на возраст и архаичный дизайн, микровэнов Omni в Индии продается больше (по 6-8 тыс. в месяц), чем куда более современных автомобилей!

Mahindra Xylo (917 000–1200 000 рупий)

Минивэн Xylo, которому исполнилось почти десять лет, на сегодня одна из старейших моделей марки Mahindra, причем, за все это время у него так и не было смены поколений. Основанный на рамном шасси первого поколения внедорожника Scorpio, минивэн Xylo тоже вряд ли выдержит грядущие в Индии жесткие нормы краш-тестов.

Даже внедорожник Scorpion второго поколения набрал ноль баллов на всемирном краш-тесте Global NCAP, а конструкция его кузова была оценена как «нестабильная».

Похоже, что Xylo, уже готов уйти в историю, тем более, что Mahindra уже выпустила его преемника – удлиненный внедорожник TUV300 Plus.
Mahindra NuvoSport (777 000–1025 000 рупий)

За последние шесть месяцев Mahindra & Mahindra продала один единственный кроссовер модели NuvoSport! Это уже явный признак того, что автопроизводитель уже и не надеется на его ребрендинг,

подобно тому как укороченный вариант Xylo был переименовал в модель Quanto.

Предполагавшаяся в качестве альтернативы внедорожнику премиум-класса TUV300, версия NuvoSport sub-4m (короче 4 метров для снижения налогов) так и не появилась. Несмотря на единую платформу, за исключением экстерьера передка, идентичную Quanto, стиль NuvoSport не очень помог его успеху на рынке.

Тем не менее, перспективный Mahindra XUV300, который запустят в серию в 2019 году, выглядит более подходящим в качестве преемника внедорожника TUV300.
Honda Brio (473 000–681 000 рупий)

Продажи этого субкомпактного хэтчбека продолжают падать вслед за более оснащенными и более современными конкурентами, такими как Maruty Swift и Hyundai Grand i10. Ford также предлагает популярную модель Freestyle, которая превосходит любую модель в сегменте с точки зрения безопасности, кроме того, не за горами и очередная «подтяжка лица». Из явного устаревания экс терьера и скудости оснащения, Brio все больше теряет поклонников. Настолько, что ожидается, что он будет прекращен в 2019 году. Продажи уже упали до двузначных цифр, так в ноябре 2018 года Honda продала лишь 10 ед. хэтчбека, который выделяется среди конкурентов крышкой багажника, представляющей собой просто подъемное стекло. Кстати, Honda опровергла сообщение, что показанный в начале 2018 года в Индонезии, полностью обновленный Brio не имеет к индийскому рынку никакого отношения к Индии. Honda может вообще отказаться от названия Brio в Индии.
Hyundai EON (338 000–472 000 рупий)

Возвращение бестселлера Hyundai Santro, безусловно, повлияло на бюджетный минихэтчбек Eon, который не получал никаких обновлений с момента своего появления в 2011 году. Эффект «внутреннего каннибализализма», вероятно стал возможным, потому что Santro оказался достаточно хорошо упакован.

Более того, так как он выполнен на платформе компактного хэтчбека Grand i10, что позволило сделать его значительно более просторным, чем Eon. На самом деле, пространство задней части салона у Santro больше, чем у компактного Grand i10! Кроме того, кажется, что нынешний Eon оказался на грани прекращения производства (продажи в октябре и ноябре 2018 года составив всего 6 ед.), пока не появится его новое поколение, которое сможет соответствовать предстоящим нормам безопасности.
Fiat Punto и Linea (535 000–747 000 рупий)

  У этих моделей были самые плохие продажи в течение самого длительного периода времени по сравнению с другими автомобилями в данной подборке. Более того, они также старейшие модели в своем сегменте. В частности, седанов Linea в течение почти года реализовали лишь около 10 ед.

Модель Punto предназначалась Fiat-ом на роль главного продукта, но в розницу она также продается в количестве лишь 50 автомобилей в месяц. И эта цифра объединяет весь ассортимент серии Punto, в которую входят также версии Avventura и Urban Cross. Данные модели могут быть сняты с производства в 2019 году, так как с такими цифрами продаж, они точно не жизнеспособны.

Ателье Abarth может дорабатывать под заказ модель, предлагая ее через объединенных дилеров FCA (параллельно с Jeep), пока Fiat не выпустит «совершенно новую» модель.
Tata Nano (236 000–334 000 рупий)

Именно микроседан Tata Nano прославил Индию в конце 2000-х, так как оказался самым дешевым и экономичным серийным автомобилем, продаваемый в мире (порядка $1500). Микроавтомобиль Nano никогда не выходил из своей сверхбюджетной ниши, конечно, так никогда и не смог оправдать тех «наполеоновских» ожиданий, которые возлагал на него производитель Tata Motors. Ныне это лишь имиджевая модель для Tata, поскольку объем ее продаж (менее 50 ед. в месяц) ныне отнюдь не оправдывает звание самого экономичного автомобиля в мире.

P.S. Откровенно говоря, в индийском автопроме уже давно надо было навести порядок, в первую очередь, подтянув планку технического уровня к среднемировым значениям. Так как активная и, главное, пассивная безопасность даже достаточно свежих местных моделей (например, Renault Kwit) не лезет уже ни в какие рамки – на мало-мальски серьезных краш-тестах они набирают позорно мало баллов (если, вообще их набирают). Понятно, что цена человеческой жизни в многонаселенной Индии по-прежнему недостаточно высока, но автомобили здесь покупает достаточно обеспеченный по местным меркам средний класс, а он уже начинает ценить как свою жизнь, так и жизнь своих родственников и друзей дороже, чем сверхприбыли местных производителей «автожестянок». Кстати, и местного «автомафусаила» – рамный седан Hindustan Ambassador, выпускавшийся едва ли не с колониальных времен, с производства сняли три года назад именно из-за несоответствия экологическим нормам (тогда еще BSIV – местному аналогу Евро-4). Так, что прекращение выпуска олдтаймеров – такая же естественная мера как и смена времен года, хотя у кого-то из местных автофанов она и вызывает ностальгию.

P.P.S. В ближайшие годы правительство Индии, страдающей от отсутствия собственной нефти, намеревается основной упор перенести на электромобили и сопутствующую им «зеленую энергетику». Естественно, что такие машины и современные краш-тесты должны будут проходить без проблем, к тому же это откроет перед ними ныне практически наглухо закрытые двери экспортных рынков.

Загрузка