Проект гигантского транспортного самолета Radia WindRunner – концепт или курьез?

21 февраля 2026

Американский стартап Radia Inc. представил на авиашоу в Сингапуре проект огромного транспортного самолета WindRunner

Современные наиболее крупные военно-транспортные самолеты (ВТС) способны перевозить грузы весом в десятки и даже сотни тонн, но зачастую ограниченны по их габаритам.

Проблема перевозки сверхгабаритных грузов в авиации может решаться разными способами.

Например, многоразовые космические корабли Space Shuttle и «Буран» в свое время перевозились специально доработанными самолетами сверхтяжелого класса, на которых корпуса «шаттлов» попросту монтировали на внешних опорах сверху фюзеляжа самолета-носителя.

Для регулярных транспортировок крупногабаритных грузов (конструктивных элементов авиалайнеров, например, крыльев и сегментов фюзеляжей) также разрабатывались специальные транспортные самолеты со значительно увеличенной грузовой кабиной – до 1400 м³ у Airbus A300-600ST Beluga [сейчас эксплуатация пятерки этих самолетов уже завершена – авт.] и 1840 м³ у Boeing 747 Dreamlifter [ранее 747 LCF – всего произведено 4 ед.]).

На сегодня наиболее крупный и грузоподъемный ВТС в составе ВВС США (USAF) – Lockheed C-5 Galaxy (в эксплуатации с 1970 года – авт.), чья самая последняя модификация C-5M Super Galaxy, способна перевозить 122,5 тонны грузов, но его грузовой отсек с внутренними габаритами 37х5,8х4,1 м вмещает только 880 м³ (на фото выше и ниже).

Его прямым аналогом выступает Ан-124 «Руслан» еще советской разработки (в эксплуатации с 1987 года – авт.) с такой же грузоподъемностью (на модернизированных версиях повышена до 150 тонн – авт.) и объемом грузового отсека 1050 м3 при внутренних габаритах 36,5х6,4х4,4 м.

И все же существующие ВТС не могут брать на борт объекты длиннее 30–35 м и шире 5–7 м.

У обоих ВТС погрузка-разгрузка осуществляется как через подъемную носовую часть с раскладной рампой, так и через опускную кормовую рампу при помощи поддонов или иного оборудования, а самоходная техника может заезжать-выезжать своим ходом.

Хотя «Гэлакси» и «Руслан» способны перевозить не только тяжелые, но и крупногабаритные (в том числе неделимые – авт.) грузы как военного, так и гражданского назначения, но некоторые объекты оказываются чрезмерно большими даже для этих гигантов.

Поэтому для размещения внутри грузовых отсеков ВТС их приходится частично разбирать и организовывать несколько рейсов, что, естественно, усложняет логистику авиаперевозок.

Но имеются и такие неделимые сверхгабаритные грузы как, например, лопасти ветроэнергетических установок, которые в последние годы достигли длины более 100–105 м (для повышения энергетического КПД таких установок – авт.).

Транспортировка таких изделий по земле представляет особую сложность, если вообще возможна из-за проблем с инфраструктурой (например, ограничения по проезду под искусственными сооружениями), а перевозка по воздуху на сегодня фактически невозможна.

И вот американский стартап Radia Inc. пообещал решить эту проблему.

Стартап представил на международном авиасалоне в Сингапуре проект «сверхобъемного» транспортного самолета WindRunner («Бегущий по ветру»), который по задумке будет способен перевозить тяжелые, а главное, крупногабаритные грузы.

По своим габаритам WindRunner претендует на звание одного из крупнейших самолетов в истории мировой авиации.

В основу этого проекта легла идея максимального увеличения габаритов грузовой кабины для обеспечения перевозки самого широкого спектра грузов.

Эта цель и определила весь облик самолета и его расчетные тактико-технические характеристики.

В настоящее время проект «УиндРаннер» находится на стадии разработки.

Проводятся проектные работы и исследования моделей в аэродинамической трубе.

Тем не менее, Radia Inc. еще в прошлом году представила различные рекламные материалы в виде компьютерной графики, схем и т.д.

Кроме того, раскрыты расчетные характеристики будущего ВТС.

В опубликованных материалах новый самолет открыто сравнивают с «Гэлакси» и «Русланом» – естественно, в его пользу.

Так, при длине около 109 метров «УиндРаннер» (размах крыльев равен 80 метрам, а стояночная высота – 24 метрам) по полезному объему (6800 м3) превосходит, например, советский ВТС Ан-124 «Руслан» (1050 м3) в 6,5 раз, а специальный Boeing 747 Dreamlifter – в 3,7 раза.

В огромном грузовом отсеке «УиндРаннера» можно будет размещать объекты с габаритами 105х10х9 м.

При этом проектная полезная нагрузка перспективного американского ВТС составляет 72,6 тонны, а расчетная дальность полета при максимальной загрузке заявлена на уровне ~2000 км, а потолок – 12 500 м.

Крейсерская скорость достигнет 0,6 М (~720 км/ч).

При заявленных размерах и грузоподъемности, максимальный взлетный вес WindRunner может превысить 180–200 т.

Для разбега и пробега «УиндРаннеру» понадобится ВПП длиной 1800 м.

Оснастить WindRunner предлагается прямым крылом с развитыми законцовками (винглетами), загнутыми вниз и высокой механизацией по всей длине.

Под плоскостями разместят четыре пилона с турбореактивными двигателями неназванной модели.

Хвостовое оперение – Н-образное с небольшой стреловидностью стабилизатора.

Самолет выполнен по типичной для ВТС схеме, хотя его фюзеляжу и придана характерная форма, которая позволит вместить такой или подобный ему крупногабаритный груз.

Носовая и центральная части фюзеляжа представляют собой цилиндр большого диаметра.

Хвостовая часть будет сужающейся, но сохранит значительное поперечное сечение и внутренний объем.

Кабина пилотов размещена сверху фюзеляжа в обтекателе.

Для шасси на бортах внизу предназначены две пары наружных обтекаемых отсеков.

Такое, можно сказать, классическое для ВТС размещение кабины и шасси позволит полностью задействовать под полезную нагрузку почти что весь внутренний объем фюзеляжа включая даже носовой обтекатель и наклонную плоскость в хвостовом отсеке.

Загрузка-разгрузка будут происходить при поднятом носовом обтекателе.

Компания-разработчик приводит несколько примеров загрузки будущего ВТС.

Так, в рекламных материалах демонстрируется перевозка аж шести транспортных двухроторных вертолетов CH-47 Chinook, естественно, со сложенными несущими винтами.

Также сообщается о возможности транспортировки после некоторой подготовки самолетов тактической авиации, например, четырех истребителей F-35.

Естественно, что размеры грузового отсека позволят перевозить почти что любые автомобили (кроме, наверное, карьерной техники, но скорее из-за ее тяжести – авт.) и различную спецтехнику на их базе, причем, с размещением в несколько рядов.

Для этого не потребуется демонтаж агрегатов перевозимых машин, и они смогут приступать к работе практически сразу же после выгрузки.

А вот адаптация конструкции ВТС под перевозку пассажиров не предполагается (кстати, в свое время таковые конверсии предполагались и для С-5, и для Ан-124, но в жизнь воплощены не были – авт.).

На разработку проекта WindRunner собираются потратить еще несколько лет.

Строительство опытного самолета предполагается начать до конца десятилетия, а первый полет осуществить после 2030 года, но более точную дату не называют.

Стратегия стартапа Radia Inc. строится на использовании проверенных серийных технологий для упрощения процесса сертификации.

К разработке уже привлечены мощные международные партнеры, так за алюминиевый фюзеляж отвечает итальянская Leonardo, за композитное крыло – испанская Aernnova, а за шасси – компания Magnaghi.

При наличии заказов, серийное производство самолетов начнется в течение 2030-х.

На какой площадке будет развернута сборка WindRunner, пока не уточняется.

В перспективе WindRunner предложат USAF и другим потенциальным заказчикам.

Предполагается, что WindRunner дополнит имеющиеся тяжелые ВТС, но не станет заменять их ввиду разницы в основных характеристиках.

Примечательно, что Radia Inc. планирует не только продавать самолеты, но и выступать в роли авиаперевозчика, самостоятельно эксплуатируя собственный флот.

P.S. Компания Radia Inc. поставила перед собой весьма сложные задачи, и пока неясно, удастся ли их выполнить в полной мере. Ей предстоит разработать полноценный проект, а затем построить предложенный самолет с использованием доступных технологий и материалов. Все это стартап хочет сделать менее чем за пять лет, т.е. до конца текущего десятилетия.
Также возникают вопросы к самой необходимости подобного самолета. Воздушное судно с таким сочетанием характеристик, наверное, сможет найти место в транспортной авиации и дополнить существующие самолеты, однако принципиальным прорывом оно не станет. «УиндРаннер» останется узкоспециализированным инструментом, который будет использоваться существенно реже традиционных ВТС (впрочем, в 2030-х ресурс большинства гражданских транспортников будет уже исчерпан). Экономическая целесообразность такого самолета также может быть под вопросом, так как столь уникальные разработки имеют свойство к началу серийного производства дорожать в разы.
В любом случае только появление реального самолета сможет привлечь внимание потенциальных заказчиков. Вот тогда они и оценят не только общую концепцию, но и сделают практические выводы. Тогда же станет ясно, имеется ли у данного проекта ВТС реальные перспективы или он так и останется, несмотря на всю свою проработанность, очередным техническим курьезом…

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка