Российская авиационная выставка NAIS 2026 прошла в бодром режиме

7 февраля 2026

На NAIS 2026 показали экспонаты российского авиапрома и сообщили о секвестре плана КПГА, а на параллельной ДРОНТЕХ 2026 – достижения дроностроения

Национальный авиационный инфраструктурный салон НАИС-2026 прошел 4-6 февраля в МВЦ «Крокус Экспо». Это тринадцатая такая выставка, посвященная развитию гражданской авиации, аэропортовой и аэродромной инфраструктуры стала крупнейшей за всю историю проведения.

Параллельно прошла и выставка беспилотных, автономных, робототехнических комплексов – ДРОНТЕХ 2026.

В 2026 году в НАИС и ДРОНТЕХ приняли участие более 200 компаний из России, Республики Беларусь и Китая. Выставку посетили свыше 10 000 профессиональных посетителей, представляющих аэропорты, авиакомпании, проектные организации и органы управления отраслью. Выставка NAIS 2026 объединила преимущественно отечественных участников, так 92% экспонентов были российскими производителями, разработчиками и интеграторами. Около 18% участников работают в сфере наземного обслуживания воздушных судов, 16% представляли авиапромышленность, свыше 13% специализируются на оснащении аэродромов и взлетно-посадочных полос, еще порядка 13% – на системах авиационной и транспортной безопасности.

Существенную долю заняли решения для пассажирских и грузовых терминалов (об аэродромной спецавтотехнике на NAIS'26 будет рассказано отдельно – авт.), проектирование и строительство авиационной инфраструктуры, а также системы управления воздушным движением.

Пожалуй, самым главным информационным событием выставки стало представление Росавиацией обновленной версии Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА).

Так, главными изменениями в программе стали: сокращение общего плана выпуска отечественных самолетов на 5% (минус 50 бортов) — с 994 до 944 ед., а также продление сроков реализации программы еще на пять лет, т.е. до 2035 года.

Фактически это означает замедление темпов производства авиалайнеров в РФ. Наиболее радикальному пересмотру подверглись проекты региональной авиации.
Например, план выпуска российско-белорусского самолета ЛМС-192 «Освей» снижен в 5,5 раз (с 158 до 28 машин), а выпуск ТВРС-44 «Ладога» сокращен вдвое (до 50 бортов).
Прогнозы по флагманскому МС-21 и легкому «Байкалу» изменились незначительно — минус 6 и 1 борт соответственно.

В то же время, за счет добавления в программу новой «пятилетки», суммарные показатели по ряду моделей в долгосрочной перспективе выросли.

Так, план выпуска Ил-114-300 увеличен на 82% (до 93 бортов), Ил-96-300 – на 64%, Ту-214 – на 44% (до 166 машин), а импортозамещенного SJ-100 — на 28% (до 182 бортов).

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в состав Ростеха, представила на выставке NAIS 2026 свой новый поршневой двигатель М105 для малой авиации.

Как рассказали в госкорпорации, это компактная и легкая силовая установка с мощностью 115 л.с. и рабочим объемом 1211 см³.

Двигатель предназначен для установки на легкие самолеты, вертолеты и автожиры.

Он может приводить в действие электрогенераторы и воздушные винты, обеспечивая необходимую тягу.

Заявленные технические характеристики М105 таковы: полный ресурс – 2000 часов, межремонтный – 750 часов, срок службы – 10 лет. Масса двигателя составляет 75 кг.

В Башкортостане планируется создание отдельной производственной площадки для серийного выпуска М105 и обеспечения его полного жизненного цикла – от разработки до сервисного обслуживания.

Также в рамках выставки NAIS 2026 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) представил новейший российский турбовинтовой двигатель ВК-800.

Силовая установка, разработанная в трех модификациях (ВК-800СП, ВК-800С1 и ВК-800СМ), призвана стать базовой платформой для обновления парка региональной и учебной авиации России.

ВК-800 планируют устанавливать на легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», который в перспективе должен заменить морально устаревшие Ан-2 («кукурузник»), учебно-тренировочный УТС-800, а также на перспективный российско-белорусский самолет ЛМС-192 «Освей».

УЗГА также приводит некоторые технические данные этих самолетов, не сообщавшиеся ранее.

Так, например, максимальная скорость ЛМС-192 «Освей» составит 388 км/ч.

Максимальная дальность полета УТС-800 – 1200 км, максимальная скорость горизонтального полета – 460 км/ч.

Что касается характеристик «Байкала», то максимальная дальность его полета составит 1500 км, крейсерская скорость – 250 км/ч, грузоподъемность – 1500 кг.

Мощность самого ВК-800 – от 806 до 877 л.с. в зависимости от типа самолета.

Составляющие двигателя – центробежный компрессор, противоточная камера сгорания, одноступенчатая турбина компрессора и двухступенчатая свободная турбина.

P.S. То что КПГА'22 будет пересмотрен в сторону сокращения объемов и удлинения сроков экспертам было понятно уже давно – российские авиазаводы только заканчивают в 2026-27 гг. сертификацию самолетов с импортозамещенными агрегатами и, прежде всего, двигателями и авионикой, другой вопрос, что и нынешние обнародованные параметры КПГА для 2035 года, пока что выглядят «сверхоптимистическими», к тому же к 2030-м обстановка как в отрасли, так и вокруг нее может поменяться радикально. Пока же фактически секвестированный КПГА'26 констатирует, что отечественным авиастроителям выйти на ранее заявленные программой КПГА'22/24 объемы и сроки поставок гражданских самолетов к 2030 году не представляется возможным ни по одному типу самолета, несмотря на все многомиллиардные инвестиции… 

P.P.S. Про премьеру вертолета Ми-34М1 с отечественным двигателем (фото на заставке) рассказано в отдельном материале.

Загрузка