Rolls-Royce представила двигатель UltraFan 30 для следующего поколения узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing

9 марта 2026

Компания RR показала в Лондоне макет инновационного турбовентиляторного двигателя UltraFan 30 для новых узкофюзеляжных самолетов 2030-х

Британский производитель авиадвигателей Rolls-Royce официально заявил о возвращении на рынок двигателей для узкофюзеляжных самолетов – компания представила в Лондоне полноразмерный макет своей новой разработки UltraFan 30.

Такой серьезный шаг демонстрирует инвесторам и авиастроителям прочные намерения компании отвоевать позиции в высококонкурентном сегменте, который она покинула еще в 2012 году.

Новый редукторный двигатель с тягой в классе 30 000 фунтов (133 кН) создается специально для следующего поколения узкофюзеляжных авиалайнеров Airbus и Boeing, появление которых ожидается в середине 2030-х.

Инженерные решения UltraFan 30 во многом опираются на передовые технологии и даже на законы природы.

Макет с диаметром вентилятора 229 сантиметров отличается укороченным воздухозаборником, что позволяет заметно снизить вес конструкции и аэродинамическое сопротивление.

Еще одной инновацией стали волнообразные направляющие лопатки на выходе: такая форма разбивает воздушный поток на более мелкие высокочастотные струи, существенно снижая уровень шума.

Кроме того, двигатель получит сверхвысокую степень двухконтурности (до 15:1), а его газогенератор будет базироваться на архитектуре успешного мотора Pearl 10X для бизнес-джетов.

Стратегия Rolls-Royce учитывает специфику узкофюзеляжной авиации, где самолеты совершают по несколько коротких рейсов в день.

Если в дальнемагистральных лайнерах главной целью является борьба за каждую каплю сэкономленного топлива, то здесь на первый план выходят долговечность, надежность и максимальное время нахождения на крыле без капитального ремонта.

Чтобы упростить обслуживание, инженеры продумывают модульную конструкцию: авиакомпаниям не придется снимать весь огромный двигатель для ремонта — механики смогут просто заменить центральную часть прямо на самолете, оставив вентилятор и редуктор на крыле.

Поскольку узкофюзеляжные самолеты производятся в больших количествах, Rolls-Royce уже на этапе проектирования закладывает возможности для массового и быстрого производства деталей.

Окончательно утвердить концепцию дизайна планируется до конца текущего года.

Запуск первого рабочего демонстратора намечен на 2028 год.

Сроки выбраны неслучайно – Airbus планирует определиться с поставщиками двигателей для своего нового узкофюзеляжного самолета примерно к 2030 году.

P.S. Возвращение RR в сегмент двигателей для узкофюзеляжников стало возможным на фоне серьезных трудностей доминирующих в данном сегменте турбовентиляторных двигателей PW1000G от Pratt&Whitney и LEAP от CFM International. Тогда как у P&W в PW1000G оказались бракованными детали порошковой металлургии, что привело к многочисленным отзывам и дорогостоящим и затяжным ремонтам оснащенных ими самолетов, у LEAP при отсутствии проблем с качеством комплектующих – подвисли цепочки поставщиков, что ограничивает объемы производства новых моторов, а это ведет к длительным простоям самолетов в ожидании плановой замены двигателей. Если британцам удастся обойти конкурентов по этим узким местам, то похоже, что место под солнцем для них найдется.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал и следите за обновлениями!
Подписаться.

Наш интернет магазин: irim3.ru

Загрузка